據晚點 Auto 報道，小鵬已主動關閉了低效的直營店，轉而主要採用經銷商模式。在今年，小鵬將新增 150 家經銷商門店。

需要注意的是，雖然小鵬轉而主要採用經銷商模式，但這並不意味着取消直營門店，那些業績較好的直營門店將一直存在下去。

與此同時，蔚來子品牌阿爾卑斯也正在與經銷商就經銷商模式做一些探討，但蔚來品牌仍繼續直營模式。

在新能源汽車市場剛剛起步尤其是特斯拉進入中國採用直營模式銷售時，新勢力紛紛效仿特斯拉。

採用直營模式雖然能夠幫助新勢力更好的觸達客户獲取一線信息，但這一模式需要新勢力擔負較大的門店運營和銷售管理費用，對於本就虧錢賣車的新勢力非常不利。

來到現在，在銷量和規模的內捲壓力下，採用經銷商模式則能夠幫助新勢力有效降本，而且經銷商本身在客户資源、銷售能力上也有一定的優勢，有利於幫助新勢力在銷量規模上實現增長。

不過對於經銷商和新勢力來説，繼續採用和燃油車時代一樣或類似的合作方式顯然是已經行不通了，二者還需要在新的市場條件下進行新的磨合，探索更高效、更對雙方互惠的合作模式。

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