一個是全新 ES8，是四平八穩、隔絕路感的舒適；另一個就是今晚發佈的全新 EC6。

全新 EC6 硬件上和 ES6 幾乎完全一致，前 150 kW 後 210 kW 的雙電機組合，後電機具備 SiC 功率模塊，官方 4.4 s 破百；搭配自研製動卡鉗，官方百公里時速制動 34.5 m。前後五連桿和 CDC 也是全新 ES6 的同款。

所以一樣的硬件怎麼就令人印象深刻了？

把 EC6 開起來之後，尤其是在運動、運動+ 模式下，全新 EC6 和全新 ES6 居然有不一樣的底盤表現。

全新 EC6 明顯過坑過坎更加硬朗，基本上一坑一坎的處理都很乾脆直接的，一下就是一下，也沒有多餘的橫向擺動。這種懸架表現，尤其是在開快了之後，明顯會有更好的穩定性表現，換句話説，就是給駕駛員更多的信心去加速。對比 ES6 底盤在運動風格上的調教更加極致了，明顯是很歐洲車的調教風格。

這種配合對比初代 EC6 是巨大的進步。

此外全新 EC6 的轉向手感也提升了，在運動模式下，力矩的建立很及時很跟手，跑快了方向盤會自然變沉，而原地挪車的時候，轉向還算比較輕盈適中。根據統計初代 EC6 的女性用户達到了 40%，這一代 EC6 的駕駛風格，也依舊是女性用户的受眾，開起來並不會很困難。

值得一提的是，這回 CDC 在 ISS 剎車系統中的表現更好了，你快剎停的時候，CDC 會變硬來抑制車輛點頭造成的乘客不適，基本上你日常開車的時候 ISS 對穩定剎停的幫助很大。

這回全新 EC6 是個名副其實的高性能 Coupe SUV 了。

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via 42號車庫的微博