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  • 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 問界 M7 改款以後不到一個月的時間累積的大定量已經朝着 4 萬逼近，這就是頂流的實力。

讓用户進店看車在賣車環節裏是非常關鍵的一環，和最終的成交也有着明顯的正相關聯繫。Mate 60 系列這段時間帶來的客流我之前在華為旗艦店親身領略過，在今年這個經濟行情下，同行看了這場景有多羨慕不用多説。

這是現階段華為獨有，其他友商羨慕不來的能力。

也有挺多人目前也在懷疑這個定單能否轉化為實際銷量，這種想法其實合情合理。

畢竟過去的兩年時間裏，我印象中起碼有 5 個廠商都曾有過上市效果極佳，訂單收到手軟的時刻。但其中的好幾家最終都因為緩慢的交付導致痛失銷量。

所以這幾年機會大家都有過，區別就是能力更強的企業把握住了機會。

這也是為什麼很多大佬會提「最短板決定銷量」的概念。

新車要想賣得好，產品、傳播、供應、交付的每一個環節都必須是頂級，少任何一環都不行。

其中供應和交付是臨門一腳，這個靠後的環節充滿着提前性、預測性、博弈性，要讓供應匹配定單不僅需要廠商清楚自己的車能賣多少，還需要供應商相信自己能賣多少。以及最重要的，到店體驗完之後真的有那麼多消費者真的願意買。

而接下來的兩個月時間，通過問界爬產交付的速度也基本可以看出這個團隊目前在業內是什麼水平。

最後，關於華為到底有多強，思考這次的 M7 例子裏的三個問題就行：

1. 把這台 M7 給其他同行賣，他們能獲得多少定單？

2. 一個月暴漲 4 萬大定之後，其他企業有信心比問界交付更快嗎？

3. M7 是問界用全力打造出的產品嗎？

要説的就這些，總之越往後國內新能源市場的每一輪競爭，都將更加考驗企業的綜合能力。對於身處頭部企業而言，一個致命的短板足以讓其他所有長板都變得黯淡無光。
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via 42號車庫的微博