----------------------
- 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 剛才有同事在辦公室説，問界實在太強了，居然能收到 5 萬的大定，這個數據根本想都不敢想。
昨天還有一位純電友商的朋友在晚上跟我打電話聊天，M7 這個車他開過好幾次，但並沒覺得是一個能做成爆款的產品，為什麼這次能這麼火？
這個情況其實側面體現了這次哪怕是這些年一直緊跟實事的從業者，甚至是已經摸過車的人都沒預料到這車能有這麼高的熱度。
業內大家是怎麼判斷一台車好不好賣的？無非就是看品牌地位、車本身的產品力還有最終發佈時的價格。
而這些在 M7 發佈之後都是明牌信息，那在知道了這些之後，其實大家已經用之前那套東西給這個車做了評估，但幾乎沒有人預測到了國慶之後 M7 能到 5 萬的大定。
問界前幾天緊急增加產能的事説明他們自己都沒預料到會這麼好。
這就足以説明這款車影響的範圍已經遠超「車圈」，沒辦法用傳統的「車圈認知」來復盤整個事件。
恰好結合這次我回老家的情況來聊這個事的話，我的想法是新能源和智能化目前仍然處於一個早期大眾階段，不瞭解這兩個領域的消費者大有人在。人都是保守和需要安全感的，而品牌就是最能提供這種價值的東西。
包括我也和同事説：你如果不理解問界 M7 為什麼能拿到 5 萬的定單，其實可以想想即便在今年 BBA 加起來一個月還是可以賣 15 萬輛車，如今 30 萬價位你在國產新能源能買到的東西和 BBA 同價位油車相比是什麼概念你也清楚。你也可以想想你那些有消費能力的長輩和親戚們，他們中有誰在買車之前是看過發佈會的？
而這羣人，又有誰是不認識華為，不相信華為的？
這才是跳出微博、跳出新能源圈子之外，普通消費者真實的情況。
----------------------
via 42號車庫的微博