極星的歷史無需多言，這個脱胎自沃爾沃高性能部門的高端純電品牌一直將“駕控”二字刻在自己的 DNA 裏，極星 4 雖然誕生於浩瀚 (SEA) 架構且在中國製造，但整車的駕控依然是由極星性能部門原汁原味主導開發。

此次的試駕場地寧波國際賽道是擁有國際汽聯 FIA 認證的二級賽道，全賽道總長 4.01 km，寬度為 12-18 m 。賽道為逆時針行駛方向，共有 22 個彎，最大高度落差 24 米，這是一條相當有挑戰性的賽道，極星 4 的表現也非常令人期待。

本期視頻你將看到：

  • 極星 4 400kW 的最大功率和 686 N·m 的峯值扭矩在賽道里的加速體驗；
  • 在關閉 ESC 的情況下整台車呈現出兩種截然不同的性格；
  • 底盤調校和懸架支撐在賽道工況下的支撐和平衡性是否優秀；
  • 連續刷圈+大力制動下 Brembo 4 活塞卡鉗是否能穩定的釋放制動力；
  • 倍耐力為極星定製的 PZ5 輪胎表現如何？

賽道的時光總是快樂而短暫的，在結束了一天的試駕之後，極星 4 的駕控給我留下了最深的印象，就是這是一台好開，且容易開的車。好開是因為它幾乎在各個維度上都展現出了作為高性能車型必備的實力，尤其是連續刷圈後依然穩定的動力輸出和制動力表現對於持續的激烈駕控真的非常重要；容易開是為因為它的入手門檻並不高，這是一台前後各搭載 200 kW 電機的四驅車型，在彎中它的動態非常穩定且中性，對於新手來説並不太需要擔心推頭或者甩尾的問題，而 ESC 的標定也允許適當的尾部滑動，讓你在可控的範圍內獲得最大的快樂。

小眾又高端的東西往往價格也很頂級，我們試駕的這台雙電機頂配車型售價來到了 53.38 萬元，那結合這台車的售價，你覺得極星 4 未來能不能在高端 SUV 市場中佔據一席之地呢？

#42how##極星4全球首試##電車跑賽道讓油車嫉妒#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

Invalid media: video