首先這是個有些難度的金卡納場地，樁桶寬度很窄，且有多個很急的回頭彎。

MG4 EV 電驅的優勢在小場地中非常明顯， F20 一旦掉轉速之後，你要稍微等一下轉速才能起來，在小場地裏非常直觀的感受就是動力連貫性不夠，剛有動力就該剎車了。我們試駕的是 204Ps 後驅版 MG4 EV ，激烈駕駛下速度響應的動力非常爽快，這會很大程度的激發你的駕駛慾望。

底盤調節偏向運動，不過能明顯感覺到有一定的側傾，會照顧到家用的需求。短懸長軸的設計獲得空間的同時，也讓車身的很隨性很好，再加上後驅的單電機，好幾次我覺得要撞樁桶了，但它還是過來了。

相比之下，轉向可能是我認為 MG4 EV 還需要加強的地方，在 WorkShop 上工程師也有提到這一點， F20 更大的方向盤切更精準的指向，在激烈操控下感覺非常棒， MG4 EV 的轉向電子味很濃，你會感覺車身和轉向之間有一層隔膜，再加上大角度轉向的時候 MG4 EV 的側傾會比 F20更明顯，這種轉向還差點意思的感覺就會更明顯。

關於剎車和後段動力的部分，一會測零百的時候體驗一下再跟大家聊。

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via 42號車庫的微博

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