最近，向來極為沉穩內斂的極星幹了件大事：把一輛極星4開上了牆——先是垂直於牆面，從傾角60°到90°再到120°，最後“倒掛”在了最頂端的賽道上，就像你偶爾會在建築外牆看見的裝飾車一樣。
這一頓操作猛如虎，彷彿電影特效。但極星説，這可是一輛量產車，最關鍵的動力底盤是原汁原味的。只是為了保障駕駛員的安全，稍微做了一點安全強化，比如防滾架、4點式安全帶和賽用座椅。
我建議，這種蜘蛛俠式的挑戰，車企可以多辦，什麼時候能讓我去開一開就更好了！這不僅吸引眼球，還很好地展示極星4在三個層面的性能表現。
首先，要當蜘蛛俠，身體基本素質得過硬。極星4的動力性能沒得説，雙電機400kW功率、686N·m的扭矩和3.8秒破百，輕鬆獲得“上牆”資格。
其次，身段要靈活，臂力還要強。極星4整車的機械素質，不僅有第二代採埃孚CDC減振器、倍耐力P0輪胎、還和勞斯萊斯幻影一樣擁有過人的車身扭轉剛度，共同起到了保持車身穩定的作用。
挑戰中，極星4在不同傾角的賽道中切線，就像我們在賽道上高速切向路肩，吸振、緩衝、支撐、抓地力等有一項不到位，都會導致失控。
最後，蜘蛛俠最擅長在建築間穿梭跳躍，極星4也秀了一把賽道級的轉向能力，畢竟要在垂直賽道上高速行駛還要完成S形行進、踩中傳感器的操作，難度非常高。
極星4有自信是因為有27年賽道積累的Polestar Engineered大師級精調經驗，在我自己的體驗中，極星4的轉向手感的確是無可挑剔。
説真的，極星4要不要考慮跟蜘蛛俠合作一下，拍個電影。這種上牆的“不可能任務”都完成了，是時候挑戰下一個“不可能任務”了。
另外，我覺得有意思的一點是，極星4這樣做會不會把性能車展示實力的門檻拉高？以後做對比的時候，極星4就很有底氣，“不服先掛個牆吧！” 常巖CY的微博視頻
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