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  • 轉發 @白劍NIO: 今天有網友問我，@合肥金融哥: [允悲][允悲][允悲]為什麼硬件集成度還是那麼低[允悲]實話實話

我給大家科普下：
我主管智能硬件自研設計，也就是全部的自動駕駛，數字座艙，中央網關，智能天線等控制器，全車自動駕駛傳感器，座艙內屏幕，天線，音響驅動，門和坐椅驅動等等智能部分。形象一點説，車上低壓件，只要內部有稍微強一點的主控芯片或者MCU，基本是我主管範圍。

感謝公司和斌哥的信任，給了智能硬件部門這麼大的舞台，再結合蔚來成立第一天就有的正向自研基因，我們逐漸及即將把全車的大腦，也就是算力最高的自駕，座艙等部分，以及網關／智能天線等進行全域自研整合。例如我們最近上市的車型，就是用的自研中央域控制器架構，整合了1016Tops的自駕／8155等數字座艙等。
集成度越來越高，除了特斯拉就是我們了。由於我們1000Tops等硬件高性能，比tesla更復雜，Pi/SI,高速總線，供電系統，散熱，EMC等等都比Tesla有數量級上的複雜度提升，例如我們內存，自駕部分全系統819GB／s的lpddr5。而Tedla是136.5GB/s的lpddr4.複雜程度數量級的提升。

所以今天我很自信，整合行業我們的集成度數一數二。

這樣給用户帶來很多的價值，例如
1.座艙和自駕打通，給座艙賦能，共享千Tops算力。所以你們可以看到Banyan2.0，座艙越來越流暢，nomi越來越智能。
2.我們的ADB大燈，可以例如自駕域自研AD算法，識別對向車道，前方行人等，進行燈光照射形狀調節，不閃對向車道和行人
3.可以例如自駕域識別識別前方道路情況，由於我們激光雷達全行業看的最遠／定睛凝視區域看的最細，前向行業最高自研攝像頭8M，對前方路況非常細膩準確的掃描，配合我們底盤雙槍空懸／CDC和自研底盤控制算法，我們可以做到比奔馳的魔毯懸掛更遠距離，更準確的調節。
等等
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via 42號車庫的微博