也就是説，在智能座艙和智能駕駛上，只要達到中高級車的水平，那麼都能體驗到最強的技術能力，這也是建立品牌壁壘的最強辦法。

但是在空間、用料和質感上，會給你不遜於同級，但是擺在一起又比較明顯的感受到差異的做法。

昨天華為相當於變相地宣佈車BU獨立為新公司，採用引入車企入股的方式，這就帶來了兩方面的變化。

第一層，參與入股的公司肯定在技術上的捆綁會更深入。

第二層，同樣的入股公司中，對車理解更深入或者在質感投入上下功夫最多的，會有更明顯的差異化優勢。

今天坐我司的阿維塔11出門，在後排待着無事，才不經意間感受到一些內飾細節的地方，比如這個窗上的扶手甚至在粗度、和弧面上都做了差異化設計，在手裏握着都很別緻。

長安及其關聯公司在華為新公司中佔股近40%，後續車BU獨立公司的最新技術有望率先給到阿維塔。

再加上在長安體系當中，阿維塔又是目前最捨得用料和在設計上突破性最強的品牌，感覺也是以後華系當中最能打的高端存在了。

有時間去開開阿維塔12，聽説也快交付了。

via 常巖CY的微博