首先是進匝道的邏輯，現在離匝道口 1.5 公里不會很保守的一直貼着右道走，遇到慢車系統會先變道超車再變回最右，就避免了以前那種跟着一堆卡車走的尷尬。
另外變道超車的發起時機感覺也比之前快了一點，基本上人覺得該變道超的時候系統基本都會發起。還有自動車距的模式下，堵車緩行的時候跟車距離更近了，旁邊車不容易加塞。
而且遇到旁邊車壓線想要加塞的意圖，系統還會打方向繞行過去來主動避免加塞，小小的博弈一下，不過這兩天倒是隻遇到了一次，回頭多開開看能不能復現這個場景。
不過這版 NOP+ 遇到多車路口匯流的場景還是會顯得有點手足無措，會早早的提示接管然後開始往匯流處緩行，但好在 NOP+ 不會退，你給幾腳勇氣系統它最後也能變過來，但會被兩邊車瘋狂加塞。
這兩天還遇到了好幾次開啓 NOP 後立馬失敗退出的情況，但沒過系統又會自動恢復…
蔚來之前高速 NOP+ 的體驗就還不錯，現在更多的還是對一些細節體驗進行改善。還是更期待蔚來 Banyan 2.3 的城市 NOP+，到時候高速城市統一架構之後的體驗如何[打call]
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