先説結論，銀河 E8 是一輛駕控水準很高的車，性能很強的同時又可以做到輕鬆好開，銀河 E8 的操控表現應該會讓這個價位的對手們感到緊張。

性能強很好理解，銀河 E8 前後都是碳化硅電機，總功率 475 kW，總扭矩 710 Nm，官方的零百加速成績 3.49 秒，光看參數就非常的硬核。實際體驗也是如此，踩下加速踏板的時候動力響應很快，給人的加速體感也非常強，會被牢牢的按在座椅上，並且這種加速的推背感是一直貫穿整個加速全程的，很刺激。現場工作人員介紹説我們前一波的媒體有踩出 3.37 秒的，看樣子 E8 多少也有點反向虛標。

好開主要是兩方面，一個是它的轉向，指向性非常好，賽道試駕的時候在彎中不用過多的修正，而且轉彎半徑非常小，只有 5.62 m，開起來會覺得這輛車很靈活。如果大家沒概念，可以給大家舉個例子，特斯拉 Model 3 車長 4720 mm，轉彎半徑是 5.8 m。

另一個就是底盤，銀河 E8 的懸架整體還是偏向舒適性調校的，賽道里壓過路肩的時候懸架對顛簸過濾的很好，幾乎沒有什麼振動傳遞到車內。而且懸架濾震的動作乾脆利落，開起來很有質感。但在過彎的時候，懸架後段依然可以給車身提供不錯的支撐性，而且在連續彎中車輛的重心轉移也很快，加上抓地力還不錯的輪胎，這輛車在賽道里的極限還是挺高的。

另外我們賽道試駕環節體驗的是後驅單電機的版本，最大功率 200 kW，相比四驅版要低一些。但實際開起來動力表現略超預期，在賽道一段比較短的直道上，尾段車速也可以輕鬆的達到 140 km/h，所以即便是單電機日常用加速性能還是有保證的。

這次體驗下來，銀河 E8 在駕控方面還是保持了 SEA 浩瀚架構一貫的高水準。懸架在保留舒適性的同時，又能夠提供不錯的支撐性，轉向和制動這些調校的也都很得體，加速性能這些更不用説了。如果不着急買車的話，可以再等等銀河 E8 ，這車值得你考慮一下。

#42how##吉利銀河 E8#

via 42號車庫的微博

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