華為方面出席雙方本次合作簽約儀式的，是華為輪值董事長徐直軍。實際上，早在 2021 年 4 月的上海車展期間，牽頭與北汽、長安、廣汽就 HI 模式進行合作，就是徐直軍。而餘承東則在那次車展中力推華為智選車模式。

從後來的情況來看，智選車模式經歷了過山車式的發展過程，尤其是在 2023 年上半年經歷了一個低谷期，後來又憑藉新 M7 和 M9 一飛沖天，也算是餘承東在汽車行業的經典操作了。

相對來看，HI 模式的發展並不算很順利，一直到 2023 年 3 月廣汽實質上退出這一合作模式後，HI 模式其實只剩下長安阿維塔這一顆獨苗了。

所以，與東風嵐圖的合作，某種程度上是華為 HI 模式似曾相識的一種延續，依舊是徐直軍站台，依舊是國企，依舊是 To B 業務。

不同的是，華為在智能汽車解決方案的能力已經得到了充分的證明，而「HI 模式」這個詞彙也不再被強調了。

思考題：如果搭載華為方案的嵐圖車型出來，你覺得它會比阿維塔更有競爭力嗎？

#42how##新能源汽車# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博