但是能耗這個事情，其實又很玄學。

就拿我們這4輛車昨天跑的600多公里為例。

備註一下，我們的4輛車分別是蔚來ET7首發版100kWh、小鵬G9首發高性能650MAX版、阿維塔單電機超長續航版、哪吒S激光雷達715版。

每輛車兩個成年人+行李，空調24度自動，車都沒有貼膜，輔助駕駛使用率大概70%。

第一段，前300公里基本都是平原高速，限速120km/h，我們儘可能按照最快的速度前進。在這段路上，能耗基本和車型和車重正相關。

能耗表現是蔚來（16.9kWh/100km）最好，其後依次是哪吒（17.1kWh/100km）、阿維塔（18.9kWh/100km）和G9（19.2kWh/100km）。

第二段，180km左右的起伏路段，但整體處於海拔爬坡狀態，限速在90km/h-120km/h之間波動。然後在這段路上，出現了數據的意外反轉。

能耗表現是蔚來（24kWh/100km）最差，小鵬打平阿維塔（22.5kWh/100km），哪吒最低（17.9kWh/100km）。

第三段，120km左右的下坡路段，限速依然在90km/h-120km/h之間波動，大家都進入了長程的動能回收，結果又開始新的變化。

整體上，蔚來（11.5kWh/100km）、阿維塔（10.1kWh/100km）、小鵬(10.7kWh/100km)都很低，但哪吒還是沒怎麼變（17.6kWh/100km）。

觀察出來的一些點：

1、大家都在根據不同的場景做車輛設計，所以沒有一輛車能實現所有場景下的省電。

2、在爬坡和反覆啓動的情況下，車重的影響遠高於電機的優秀。

3、第2、3段能耗飆升的原因也可能跟下午整車都被曬熱的情況有很大關係，空調感覺一直在疲於應付。

4、還是建議新勢力各家在能耗和續航標註下能學習下歐洲車企，儘可能給大家實打實的有效數據。

via 常巖CY的微博