- 轉發 @42號車庫-大吉: 關於理想降價的一些幕後
1. L6 去年定的價格比現在貴兩萬，當時價格體系是完善的；
2. L6 發佈會錄製的時候備錄了好幾版價格，最終調整定價後，在錄 L6 發佈會的時候李想提出來了 L789 是否要降價；
3. 劉傑組織了新產品線團隊的會議討論，討論結果是 L 要降價，並説服了李想；
4. 產品線團隊只討論了 L 的降價，Mega 降價是馬東輝提出來的，説降價之後這些車的成本由供應鏈來背；
5. 現在的產品線團隊要對商業成功負責，對毛利負責。產品線按價格分，20-30 萬，李昕暘；30-40 萬，張驍；40+ 萬，湯靖。能源不分，每條產品線都包含純電和增程；
6. 產品線調整的反思一是學習華為，二是發現原來的分法失去了對精準用户的聚焦，以至於決策上一些問題會脱節，包括 Mega 和 24 款 L 發佈放在一起，影響 24 款 L 的聲量等；
7. L6 昨晚的戰報和今天價格調整的公佈就屬於不同產品線的問題；
8. L7 砍掉 Air 是因為價格不想下探到 30 萬以內；
9. 理想學華為之後引進了大量的流程，又把精兵強將調去管流程，削弱了業務上的戰鬥力。這一輪調整會在流程上做減法，減少一半的會議，讓原來管流程的骨幹回到業務一線，內部調整和迭代至少持續一年；
10. 不再設立PCT 團隊，PCT 團隊又要守毛利又要顧銷量，難以兼顧長期主義和短期作戰，調整之後產品線團隊關注產品線的成功對毛利負責，銷服團隊關注短期作戰對銷量負責，GTM 承載了之前 PCT 團隊的部分職責；
11. 理想最近也在跟小米學，迴歸用户價值。
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