其實更想借着這個車來聊一下上汽後續的插電混動發展，其實上汽是國內較早一批做混動的，就是小電池➕P2的結構，雖然當時政策支持銷量還可以，但可惜這批大電池和串並聯的潮流沒有趕上，不過現在也不算太晚。
再往後上汽插混車也要走大電池的路線，比如榮威的 DX5 DMH，以及合資品牌雪佛蘭探界者 PLUS 和別克 GL8 PHEV 這次車展也會亮相，都是 1.5T ➕P1、P3 結構，不知道之間有沒有聯繫。
聊回 DX5 DMH，搭載 1.5T DMH 超級混動系統，1.5T 的發動機配 DHT-2 混動變速箱，電池容量 21.4 kWh ，純電續航135 km，綜合續航 1300 km。放在這個級別參數還是可以的，比同級宋 PLUS DM-i 和銀河 L7 的大電池版本的純電續航都要長，硬性參數上有優勢。但畢竟來的晚，所以定價會是關鍵，就看明天價格吧[doge]
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