• 轉發 @不是鄭小康: 理想 AD Max 3.0，一個質的飛躍。

過去一週我開了有小 300 公里的理想 AD Max 3.0 v5.2.0（AD Beta 1），這是一個脱胎換骨的新版本，在技術、產品和體驗上都取得了巨大的提升。可惜李想最近不拿他的微博給 AD Max 傳播了，用大家熟悉的某個 CEO 的典型話術，這屬於是 blow your mind 或者 totally different 或者 next level 是吧：）

覆蓋度，官方説 AD Max 3.0 將逐步開放全國所有路段，只要導航經過的地方，城市 NOA 都能去。我自己實測的話，這小 300 公里 99% 以上的行程是 NOA 運行的，考慮到目前 AD Max 3.0 處於僅限 1000 人規模的內測階段，這個覆蓋度和中國最好的競品沒啥區別了。

體驗層面，我思考很久該怎麼分享，最終決定不談任何我注意到的技術細節，一是大家也不關心，二是我也不過是班門弄斧瞎猜，有啥可説的呢。

直接説體驗的話，我必須説這個完成度還是可以的。應該這麼説，在中國糟糕至極的競爭環境下，許多品牌是不會把城市 NOA 體驗打磨到這個水平才僅僅推送給 1000 個用户的——

——不要誤會，我絕沒有半分鼓勵理想汽車擴大推送規模的意思，相反，我認為理想汽車做出了非常難得的行業撥亂反正的一步。另外據我所知 AD Max 3.0 理想官方是不鼓勵上傳到社交平台傳播的，雖然有用户發出來，@哲倫班長 也會不尷不尬地轉一下（這個騎牆派，沒有理想汽車官號和李想堅定！）。

從我的理解來看，理想汽車，一個在輿論上被認為是智駕做得不夠好，但營銷上做得好的品牌，如今智駕的技術、產品和體驗在猛烈追趕，但還差臨門一腳，還沒到全量推送的階段，但忍住了不全網山呼海嘯的宣發。這符合你們的認知麼？

本質上，AD Max 3.0 的體驗上限高了非常多，但依然有一些問題需要優化，其中當然也有部分是我們所謂的關鍵接管——但這十分合理，這不就是理想嚴格篩選前 1000 名智駕發燒友內測的根本邏輯？

我喜歡理想 AD Max 3.0 對用户負責的運營甚至超過 AD Max 3.0 工程上的突破，因為這是行業引領級別的。希望行業所有智駕接下來都學理想的智駕，工程上重拳出擊，營銷上唯唯諾諾，這是對用户最大的負責。

至於 AD Max 3.0，打個比方，我認為理想當前的內測類似打仗攻下了一個山頭，但仗還沒打完，敵人一邊撤退到半山腰和山腳下一邊繼續進攻，所以戰爭還沒有結束——但問題是山頭已經攻下來了。

AD Max 3.0 給我最大的啓發是，既要看速度，也要看加速度。我覺得沒有所謂穩固的第一梯隊，別把話説那麼死，能有多可靠呀。

我寫這條的時候，理想的 AD Max 3.0 v5.2.0（AD Beta 2）應該推送了，所以這是一個過時的評論，Beta 2 應該又好了一些。

via 小特叔叔的微博