- 有關毛利下降：今年 3 月 2024 款 NT2 平台的車型上市，產品過渡導致銷量下滑，平均售價下降。同時，ET5、ET5T 兩款低利潤車型的銷售導致毛利下降。預計毛利在 Q2 回到兩位數（10% 以上），Q3 和 Q4 還會繼續改善。考慮到市場的競爭，確保市場地位得到保障。
- NIO Power 第一筆融資之後，蔚來還保持 90% 左右的股份，後續會繼續開放融資，NIO Power 的可持續性和可盈利性是非常清晰的。
- 有關樂道品牌，目前計劃 9 月交付的時候會有大概 100 個門店。樂道的門店不需要像 NIO House 一樣投資很大，每個門店投資 100 - 200 萬人民幣，因此不是特別大的壓力。
- 樂道的首款車型 L60 和 Model Y 競爭，明年會發布中大型 SUV，為第二款產品。總的來説，樂道不會有太多款產品，但是每款產品會有獨特的競爭力，追求在 20 萬起步的細分市場有更高的佔有率。
- 螢火蟲品牌的進展順利，李斌幾個月之前已經開過，表現很好，是個精品小車，價格是十幾萬人民幣。這款車按照非常高的安全標準、品質標準打造，會和蔚來分享銷售網絡，類似 MINI 和 BMW 的關係，當然不會像 MINI 一樣貴。螢火蟲品牌將在明年上半年銷售。
- 蔚來的產品從明年開始的 ET9 開始切換到三代平台，通過採用更多的自研技術、電池成本下降等實現更高毛利，設計希望平均毛利達到 20% 以上。3 萬規模、20% 毛利，在中國實現盈虧平衡。
- 樂道品牌已經公佈預售價，從預售價角度來講有不錯的毛利率，但是不會用特別低的毛利換銷量。樂道的毛利追求 15% 以上，略低於特斯拉的 16% - 17%。從盈虧平衡的角度，樂道需要每月賣 2 萬- 3 萬台可以維持。
- 樂道的預訂量超越預期。但因為預訂隨時可以退，公佈數據沒有意義。
- 三代換電站需要經過一些改造（20 - 30 萬人民幣投資）就可以給樂道用，從下週開始正式部署四代換電站，支持樂道和蔚來品牌。目前來看，到今年底可以給樂道用户用的換電站超過 1,000 座。
- 蔚來不會把所有三代站都改造支持樂道，並不是所有站都需要改造。當然，樂道用户的體驗會很好的。
- 蔚來能夠顯著地看到，換電站建設可以帶動銷量。在長三角地區，換電站有接近 900 座，車輛保有量達到全國的一半。蔚來也正在做 ROI 模型，計算換電站與銷量的關係。下一步，蔚來會密切關注換電站的投資回報率。
- 前幾天，蔚來獲得 L3 准入。蔚來能夠與政府部門有更多交流機會，對整個行業都是有價值的。
- 4、5 月份銷量的增長是綜合了多種原因。產品完成 2024 款產品切換，競爭力增加；BaaS 政策的切換，讓電池、價格對於用户訂閲模式非常重要，目前租電池的用户超過 80%；銷售能力的提升，去年下半年開始銷售網絡和人員數量不夠，今年 3、4 月銷售數量增加；用户對換電的認可、保值率高，讓用户選擇蔚來。
- 蔚來希望改進毛利的表現，蔚來會給一線銷售更多要求， 特別針對 ET7、ES8、EC7 等高毛利車型。同時，6 月已經收窄了短期促銷政策。
- 在新能源產品上增加關税，違揹人類可持續發展。蔚來在歐洲的銷量比例比較低，即便加關税也不會對公司產生太大影響。
- 今年晚些時候蔚來會在中東地區銷售，目前正在準備中。
- 從三個品牌的角度來講，定位清楚。蔚來定位 Premium，樂道定位主流家庭市場，螢火蟲定位是入門級、精品，家庭的第二輛車。主銷價格是 10 幾萬、20 幾萬、30 幾萬，共同點是能換電。在智能化、電動化、整車工程方面的複用，三品牌是非常高的。
- 從目前來看，需求非常穩定。5 月訂單需求已經超過產能，可以説 5 月交付量就是當月可生產的最大產量（李斌：這是幸福的煩惱）。訂單正在穩定持續增長，對接下來的交付量非常有信心。
- 樂道發佈了之後對於蔚來品牌也是正面推動，已經安排產線兩班倒實現更高產量。
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