電動汽車銷量將再創紀錄。儘管有相反的報道，但全球電動汽車銷量繼續增長，預計今年將增長約20%。燃油車銷量在2017年達到峯值，且不太可能回到那個峯值。

然而，銷量增長比往年慢得多，而且一些市場已經停滯。BNEF早已預料到這種情況，但這也對各國政府設定的氣候目標構成了重大威脅。不能自滿。

商用車電氣化是一個亮點，預計今年銷量將接近一百萬輛。其他領域如兩/三輪車和公交車已經實現了高水平的電動化。

中國的電池價格正在急劇下降。今年迄今為止，中國的LFP電池單價為53美元/千瓦時。產能過剩和原材料價格低廉是原因之一，但工藝和技術也在不斷改進。

我們還遠未達到技術的極限。

磷酸鐵鋰電池正在佔領市場。未來兩年內，它將在乘用車市場中佔據50%以上的份額，從而在未來幾年顯著減少對鎳、錳和鈷的需求。

電動汽車的使用比燃油車更多。這在不同市場有所不同，美國是一個重要的例外。高里程駕駛者因為成本更低而轉向電動汽車。對於石油需求和排放來説，關鍵是行駛的公里數而不是單獨的汽車數量。

插電式混合動力車（PHEV）的復興是真實的，但影響尚不確定。續航里程在增加，目前的PHEV浪潮面向的是實際消費者，而不僅僅是為了符合法規。然而，它們在電動模式下的使用情況仍有很大差異。

氫燃料電池汽車銷量：衰退中。銷量已連續兩年下降。市場目前集中在韓國，因為那裏的激勵措施非常慷慨。去年銷售的法拉利比燃料電池車還多。我們別再談這個了。

如果要談論汽車中的氣體，印度的壓縮天然氣（CNG）車輛正在崛起。去年印度售出了50萬輛，而全球氫燃料電池汽車銷量為9000輛。

道路運輸的石油需求峯值僅在三年之後。關注中國，這裏即將達到峯值。

最後，我知道有很多團體認為這一切會更快，認為到2030年100%的汽車銷量將是電動汽車。那很好，去創造你想看到的變化。在這方面仍有改進的空間。

via 常巖CY的微博