• 轉發 @常巖CY: 昨天，享界發佈了 S9 的內飾設計，並且用了一個 Tag 叫“首發轎車後排零重力座椅”。

這個設計，不由得讓我 7 年前 Lucid 就展示過的一項後排座椅配置。

下面這段視頻，就是 Lucid 在 7 年前展示車輛時的 Rear executive seating——後排行政座椅，在這期名叫Exploring Air: Space Reimagined（探索 Lucid Air：重新想像空間）的內容中，Lucid 的高管們講述了他們設計 Lucid Air 的初衷以及該項配置實施的難度。

他們專門提到，因為一開始，Lucid Air 就是當做一輛全球車型來設計，因此考慮到歐洲市場，這輛車並沒有設計的做的很長，這和傳統美式大轎車形成了鮮明的對比。

於是，喜歡折騰工程學的 Lucid 團隊給自己制定了一項很奇怪的任務，但是也很瘋癲，那就是要在奔馳 E 級的車身尺寸中，提供 S 級的空間，並提供 CLS 一般的動感曲線。

行政座椅，或者説轎車零重力座椅，就是他們提供 S 級空間的重要一環，而且為了炫技，他們還為此專門設計了更小尺寸的後電機總成，以及帶有腳坑的電池模組。

但為什麼這項配置後來沒有發售呢？Lucid 也專門談過一次。

因為剛開始 Lucid Air 的成本很高，因此他們在最開始只提供了 520 輛 Dream 版本開放售賣，但在最初的用户中，沒有人選擇這一配置，一方面是因為用户用車場景不同，沒有太多人想在一輛電動車中使用該配置，另一方面是 Air 的最終車長不到 5 米，如果用了這樣的座椅配置，後備箱空間就不大了，也不太符合用户需求。

S9 的優勢，一方面在於中國市場因為電動化普及率高，確實有很多注重後排的用户也開始接受電動車了，另一方面是北汽也沒有 Lucid 的技術執念，車可以做得很長，因此可以在容納這樣座椅的情況下後備箱不至於太窘迫。

至於誰是首發，我可能更願意投 Lucid 一票，非要硬掰扯的話，畢竟這個 Tag 上線的時候 S9 也沒交付不是。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博