上市前我們就訂了車，一直在糾結顏色，MINI 這次玩得也是夠花，有質感新鮮的黃色和藍色，有神似 JCW 的灰色紅頂，甚至還有不知道是聖誕風還是東北大花襖的紅配綠。不過 MINI Cooper SE 1/65 限定版一出來，我就覺得，就它了。多好看，回到 1959，迴歸一種精神。 沒想到這次 MINI 上市竟然請了謙兒大爺，剛知道的時候我説這起得有點猛啊，MINI 畫風突變？不過看完這場上市發佈，我發現這也是一道「謙謙君子」與英倫紳士相融的美妙風景線。特別是于謙老師説他要在那塊可以上傳個性化照片的「行業首推的圓形 OLED 中控屏」上盤核桃的時候，味兒就特別正。
從西班牙試駕的時候，我就一直跟身邊人感慨，純電 MINI Cooper 意外的好開，重心夠低、轉向準確，而且之前大家介意的燃油 MINI 開起來「太硬」、座椅不夠舒適的問題，在電動 MINI Cooper 上都解決了。在保持經典車身比例的同時，MINI 把「四輪四角」的佈局進一步「推向極致」，更像一台大號卡丁車，再配備寶馬 i7 也有的 ARB 加速限滑穩定控制系統以及 DSCi 集成式動態穩定控制系統，駕駛更穩當，能更好地在直線、斜坡、轉彎等多種場景中穩定高效地加速。
MINI 的用心調校，使得這台「新玩具」像經典的 MINI 一樣能為駕駛者提供真正的駕控樂趣，在路上的快樂，真是在路上的人才懂。
空間上，MINI 表示他們精心設計了「H 型鋰離子高壓電池包佈局」，讓不到 4 米長的車身裏也能有足夠寬敞的空間，反正我這個身材，實際駕乘體驗都是挺舒服的。MINI 最驕傲的還有一點，是通過這個巧妙的空間設計，駕駛員坐在車裏的相對位置，跟卡丁車的駕駛座是相似的——位於車輛的中心，而且重心比較低，整個車的重量分佈就更為均勻，開起來也更穩當和精準，妥妥做實了「都市卡丁車」的名聲。
最後説説續航，官方公佈的 CLTC 續航是 456 km，百公里耗電量 12.6 kWh，全系標配 54.2 kWh，在西班牙試駕的時候我沒有特意測試續航，大致感覺還是比較準確的，日常在市區通勤使用，應該是沒問題，而且可以使用寶馬集團的充電網絡，還是比較方便。
等我早日提車，再來給大家做分享。據説限定版要等一個多月……
快給我交車，快點[二哈]
#生來經典絕對MINI#
via 常巖CY的微博