從 0 到 40 萬輛車下線，問界僅用了 28 個月，其中從 10 萬到 40 萬輛，問界僅用了 13 個月。這對於整個行業來説無疑是一個非常具有標誌性意義的數字。
而之所以能夠這麼快地實現從 0 到 40 萬，問界新 M7 和問界 M9 當然功不可沒。
伴隨着問界第 40 萬輛的下線，問界新 M7 自去年 9 月份上市以來累積交付量已經突破了 20 萬，成為了一個現象級的爆款；問界 M9 自去年年底上市以來也已經實現了 7 萬的交付量，以雄渾的力量一舉改變了 50 萬級的中國豪華車市場格局。
對此，餘承東在此次 40 萬輛車下線儀式上表示：這才剛剛開始，精彩的還在後頭，我們將持續深化雙方的合作，繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。
的確，繼續深化合作對於華為和賽力斯來説都有着非常重要的意義。
對於賽力斯來説，只有保持好和華為的合作，問界才能有足夠的產品競爭力和市場聲量，賽力斯才能在新能源市場中賺取更多的利潤。
對於華為來説，通過和賽力斯在過去 3 年時間裏打磨出的問界，華為成功驗證了在汽車業務方面的商業模式，併為自己打下了更大的業務江山，同時也為後續對智界、享界、尊界的繼續操盤打下了基礎。
此外，華為和賽力斯的合作也為行業帶來了不可磨滅的影響，帶動了智能駕駛的普及、挖掘出了高端豪華市場更多的潛力、促進自主品牌的進一步向上走。
至於問界的未來將如何，餘承東充滿了自信，他表示問界「不僅在智能化上做到領先水平，在機械素質上也要遠遠超越業界水平、領先不止一代，一起創造更多奇蹟！」
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