時至今日，蔚來的“換電”絕對目前補能速度最快、體驗最好的，沒有之一。所以，樂道這個品牌坐享其成，出生就在羅馬，補能全球第二。

前幾天參加了樂道加電面對面，沈斐確認年底前，也就是開啓樂道交付後3-4個月，樂道可用的換電站肯定會超過1000座，不耽誤大家開樂道回家過年。

這1000座有部分基於原來的老站改造，也有新的四代站的投建，現在樂道App裏已經能看到屬於自己的換電網絡了，我家附近的熱門電站諸陸西路1507也在準備升級中。

樂道的上市對於換電這個事情有兩個顯著的利好：

一、買換電車的門檻進一步降低，更多的受眾瞭解和自發宣傳，蔚來的一億次換電估計也會很快到來！換電也會更快的迎來自己的“跨越鴻溝”，更早地進入早期大眾階段。

現在它的預售價為21.99萬，面對面的時候鐵成也明確説了會有車電分離的BaaS方案，也就是説只需要十幾萬就能買到可充可換可升級的“換電車”了。

可能有的人會説BaaS也是要錢的，但人在消費的時候就是不那麼完全理性，蔚來現在BaaS佔比有些城市可是去到了快90%了。

二、用柔性設計的“事實”，回擊了“換電結構設計固定”的質疑。

樂道採用了全新的全域900V架構設計，能耗低、充電快，而且電池包還變薄了，座艙內空間發佈會已經展示過，有很好的頭部空間。

技術的質疑，還是得靠技術去回擊，隨着以後更多品牌加入換電體系，這點質疑也會煙消雲散吧。

就跟當年一代站剛出的時候，很多人説靠人換電怎麼算都不划算一樣，換電還要下車等還不如在車裏等安逸，當二代站一齣，你就再也聽不到這些質疑了。

從蔚來到樂道，再到以後的螢火蟲，非常佩服蔚來對於“換電”這件事情的篤定。

大家都知道對於車主，換電有着無敵的體驗和優勢，但背後確實也有着更復雜的運營要求。李斌説過要把美好留給用户，把複雜留給自己。5000萬的這個數字，説明蔚來確實做到了！

via 小特叔叔的微博