對此，魏建軍還表示雷軍三年造出 SU7 很不容易，我也可以向雷軍學習，這個學習並不丟人人，只要良性競爭，長城汽車就不怕輸。

近日，新浪財經 CEO 鄧慶旭訪談了魏建軍。在訪談中，魏建軍闡述了自己關於造車、競爭、出海等方面的很多思考。

整理了下魏建軍的觀點：

  • 之所以會開微博、做直播等事情，是因為時代讓我們必須出來做這件事，尤其對創始人或者企業一把手來説，這是個必修課。
  • 沒有想過去建設一個汽車王國、汽車帝國，在發展長城汽車的過程中，實際上是走到這個山頭之後，又看到了更遠的或更高的山，然後又重新設了目標，去攀登。
  • 汽車產業發展到今天確實有些亂，40 年來改革開放來之不易的成果，我們這些企業有責任去維護它、保護它。
  • 像不正當競爭、欺騙消費者這樣的行為不是汽車產業的事，是中國對外形象的事。
  • 長城的電動車賣的少、發展的慢是一種誤區，長城沒有把補貼看的那麼重，把補貼看的重的話會讓企業的經營、決策走偏，並且長城在電機、電池、電控也投資了很多，掌握了核心技術。
  • 在國內品牌裏面，我們的智駕一定是最好的，
  • 我們簡單統計了一下，去年汽車行業虧損達到了 1,600 億。企業要是沒有造血能力，不盈利是走不遠的，靠資本能走遠嗎？
  • 長城有一個原則，叫做有質量的市場佔有率，虧損的事兒儘可能不幹。
  • 出排行榜需要的是在一致環境下的排名，你質量怎麼不排名呢？比如誰的投訴多，誰的投訴少。光排一個銷量，那有啥價值。
  • 假如政府需要的話，我們把汽車行業搞一篇審計，看看誰有問題，審計費長城包了。
  • 中國未來的發展不是什麼都幹，必須是全球的資源互補。
  • 中國汽車產業有點飄，感覺自己什麼都好了，實際上差距還是很大。
  • 友好的、良性的競爭我是非常願意參與的，
  • 社會在進步，用老套路幹今天的事兒，肯定是有問題的，企業要想站在更前沿，有更好的經營質量，一定是要有先進的思想，
  • 當 BBA 等國外品牌都被中國品牌卷出去了，我們幹什麼去啊？我想像不出來這是什麼場景，這個問題網友們也可以一起討論。當我們中國人自己過日子的時候，對外沒交流的時候，我們會是什麼場景？

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via 42號車庫的微博