- 轉發 @雅安索爾達多: 賽力斯更名為問界，來聊一聊自己的一些糗事。
這幾年，老有人説理想不就是個力帆，蔚來不就是個江淮，問界無論再火，還不是個東風小康。能得出這種結論的，不外乎就是想搞歧視，拿這些企業的過往更低階段的歷史，強行給現在的產品貼一個標籤。我一看到有人有這樣的言論，就想冒火，究其原因，跟自己的一些親身經歷有關。
其實我們職場人，在十年前合資最火那會找工作，一樣的被遇到這種貼標籤，搞歧視的行為。
沒錯，我就是那個被看不起的東風小康人。這輩子能進汽車行業，我要感謝東風小康給了我這個敲門磚，給了我這碗飯吃，因為按照我的學歷和專業，想進汽車行業門都沒有。只有那會的東風小康沒有名氣，也招不到更多的人，才不拘一格降人才，減少了很多條條款款的限制，給了我們這些小白一個寶貴的機會。
那會的小康確實只能造麪包車，比上不足，比下有餘，雖然長期排在中國麪包車細分市場的Top 3，但是趕前面兩名的五菱和長安有很大一段距離，又拉開了後面的北汽，昌河，奇瑞，航天很大一截。
做了幾年後，自己意識到一個問題，如果長期在這個領域做下去，會遇到瓶頸，甚至都接觸不到乘用車領域。我記得乘聯會很長一段時間的統計，分廣義乘用車和狹義乘用車，説句不好聽的，你造這個玩意人家都不叫乘用車。你造這種東西太簡單了，跟真正意義上的乘用車的邏輯完全是兩回事，體系和標準都不同，入門之後幾乎沒有任何能提升自己的東西。
在2013年，我終於要做出艱難的決策了，必須要跳出這個圈子，看看外面的乘用車是什麼樣子。因為小康在早期與東風的合資協議中，明文規定過不能造東風已有類型的乘用車，以免跟東風產生正面競爭，所以直到我離開那一刻，我都沒有在小康摸過真正意義的乘用車是什麼樣子。那一年東風風光才剛剛立項，但是前途未卜，雖然我們買的對標車是大眾途觀，但是本質上風光後面出的第一款車還是一款類似麪包車的角色，所以我決定選擇離開，去看看外面的世界。
第一份簡歷投向了成都沃爾沃，當年在錦江邊上的索菲特萬達面試時把玻璃門擠爛的場面，我至今都歷歷在目。沃爾沃當時剛剛被收購，在為S60的投產儲備人才，來自全國數以千記的青年才俊們翹首以待，雖然沃爾沃被吉利收購後的前景還不好判斷，但合資這個響噹噹的名號掛在那裏，自然還是非常有吸引力。
我是簡歷已經經過了初篩，收到了一條類似VIP待遇的短信，不排隊直接進場的。當我穿過擁擠的人羣，心中還有點優越感時，現實的殘酷接踵而來。來自上海的HR和一個老外接待了我的面試，還沒有等老外問問題，HR直接把我斃了，原話就是：我們是北歐的豪華品牌，是一個非常international 的企業。你之前在東風小康只是做麪包車的，我們之間的水平和標準都不在一個lever，後面人還多，為了不浪費大家的時間，你先回去吧，我們後面有需要再聯繫你。我扭頭看了看老外，他向我聳了聳肩，我一輩子都記得上海來那個女HR輕蔑的表情。我就這樣一句話還沒有説就被淘汰了，當我起身路過另外一組面試時，某北方大廠來的一個焊裝工藝的哥們，老外只看了他的簡歷，立馬握手歡迎加入，只因為他那個大廠的光環。強烈的對比讓我更顯自卑，這種自卑延續了我很多年，後面在其他地方上班，我都不會向同事透露我是從哪兒出來的，公司新項目開始時，統計項目團隊的經歷，我都以打斜槓一筆帶過。
初次受挫，略顯不服。又過了幾個月，恢復了元氣。長安福特正在為杭州灣工廠籌備人才，在接到HR的邀請後，我多了個心眼，我主動説了我的顧慮和之前的經歷，詢問對方對候選人過往的經歷和資歷是否排斥，對方一口肯定的答覆説，我們只看重能力。當我興高采烈的坐了一晚上火車去到現場，又遭遇了類似的一面。面試的一組人員分別是一名女HR和一名台灣人，女HR翻了翻我的簡歷，用驚訝的語氣問道：你是東風小康出來的呀？對不起，你可能跟我們的方向不太合適。又是一次沒有問到專業問題就被淘汰的經歷。
儘管處處碰壁，但我還是不信邪。又過了幾天，接到東風本田的一個面試。在去之前，我依然把情況説明了，以免又白跑一趟。這次情況就不同了，沒有了女HR，變成了一個長者，長者還沒有讓我做自我介紹，看了看我的簡歷，非常高情商的説道：兄弟，我覺得你之前這個企業比我們還好一點，你先回去吧。我當時就冒火了，差點把桌子都掀翻，幾個保安人員立馬過來把我架了出去，警告我不要生事。我就這樣，連續三個企業沒有交流任何專業問題就被掃地出門了。我倒不是説我想硬耐上人家，好歹我們也正常交流一下，讓我知道我究竟差在那裏，我回去也好知道查漏補缺，到現在為止，十年過去了，我也不知道當時究竟在哪些方面有欠缺。
三次經歷，給我的印象很深，雖然談不上侮辱，但依然是一個打擊。讓我認清了現實，也不得重新審視自己，考慮是不是需要調整一下目標。雖然這個時候，也有其他自主品牌發出了入職的邀請，但因為有成家的壓力，又不想去太遠的地方，又或者覺得對方不太靠譜（寶沃）就放棄了，選擇轉型深耕零部件，來提升自己某一方面的專業深度。同時，經過幾次洗禮之後，我明白一個道理，好的人才不應該像白菜一樣被擺在菜市場上被人挑三揀四，決定放棄所有的招聘會。
後來我們在東風小康一起的好些個同事，也跟我差不多，有去長安的，有去奇瑞的，有去北汽的……反正自主品牌隨便進，但要直接進合資沒門。但是絕大多數選擇了躺平，不願意出來接受挑戰，直到等到2021年的問界，當然絕大多數人也付出了多年不漲工資的代價。
從2014轉型做零部件後，也有很多人來邀請，有了前面的前車之鑑，絕大多數機會我都一口回絕了。直到後面領克又來插了一腳，隨着領克首款車型的推出，看出了一些不一樣的東西，以至於到今天，我都願意把領克當一個合資品牌來看待。那一年成都領克籌備，HR又主動來找到我，那會我已經有了點底氣，就明説我是小康出來的，最近還轉了零部件，理論上你們是不得要我的，你們看得起就要，看不起就別浪費我時間。HR這會換了個男的，連忙説，不會不會，我們主要看能力。所以我現在只相信母豬的腿，也不相信HR的嘴。當我在寒風中排了四個小時才輪到我時，用人部門的領導體現了吉利的風格，依然沒有讓我做自我介紹，看完簡歷直接説道：你先回去吧，你也知道最近神龍，福特不景氣，他們很多人也出來了，我們優先將機會留給這些人，零部件那邊的人就不考慮了。早就見慣了大場面的我，看淡這一切，出來就找到HR一頓密集性輸出：FxxK，CxxAO NxxI MxxA，SxxB……。
搞笑的吉利人，後面在我某夜出差外地時，深夜十二點我剛回到酒店時，在事先沒有任何預約的情況下，一個怯生生乳臭未乾的毛頭小夥子打電話過來，表面要求我面試，實質就是一個問題解決不了，以面試的名義白嫖方案，被我當場識破，後面整個吉利變成我一身之黑，後面吉利內部有哥們還推薦我，我都直接拉黑了。包括極氪後面用過同樣的伎倆。（我雖然黑吉利的人和管理方式，對於領克我依然保持崇拜和喜愛之心，從來只對人不對產品，包括曾經拒絕我的沃爾沃，福特，本田都是這個態度。相反對於曾經工作過的一些單位，我反而既對人又對產品大發鬧騷，直言不諱其中的缺點）。
有過這些經歷以後，我深感找工作的不易，很多時候，當我需要人時，我反而願意給那些沒有大廠經歷，學歷也不高的人一些機會。不管對方曾經是擦皮鞋的，還是賣西瓜，或者是撿破爛的……，只要你專業能力過關，願意出力，我們都歡迎，沒有那麼多條條款款限制。
當然對於自己而言，後面很多年對車廠或者合資也沒有那麼多向往。以至於現在很多HR小妹妹根本不懂，看了我的簡歷説都感嘆道：哇，你還在東風小康幹過，那不就是問界嗎，現在的問界很不錯喲，我們就需要有這種新勢力的工作經驗。我連忙解釋道，不不不，這是兩個不一樣的東西，沒有任何聯繫，我們那會沒法跟現在比。MD真的是十年河東 十年河西，為啥同一個名字，前後十年收到的評價是不一樣的。
同時也要感謝，蔚小理這些新勢力的橫空出世，打破障礙，讓更多的零部件行業的人員能直接走進車廠上班，這在合資盛行的時代，是很難的。
我一直堅信不拘一格降人才的重大意義，英雄不問出處，以正確的三觀，紮實的專業能力，良好的工作態度，肯幹的決心才應該成為選人識人的標準。
買車也是這個道理，應該看的是現在他的產品的特點和狀態。事物是發展變化的，而不是拿過往歷史出來相互拉踩。
所以今天我看到誰再説問界是東風小康，理想是力帆，蔚來是江淮，我都很想問候這些黑子們的家人。對於當年那些HR，我也真心祝福他們在合資企業工作得越來越好。
via 於欣烈的微博