- 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 智能汽車有別於其他消費電子行業的一點在於，智能汽車即便沒有智能，仍是一台汽車。而智能手機和電腦如果沒有應用軟件和生態，它就是一坨廢鐵。
M03 的定單對比既往車型，再一次驗證了當下內外飾設計在汽車消費中的重要性，以及智駕和車本身誰在汽車消費中更佔主導。
21～23 年 P7 和 001 的走勢是另一個典型案例。
大家也可以回憶一下這幾年各價位段同級熱銷的新能源車型：它們可能不是智能化最突出的，甚至在高階智駕上是缺失的，然而它們一定是整車綜合產品力最靠前，短板最不致命的。
這個也是新能源車估值這幾年明顯回落的原因，那些優秀的智能汽車企業，基本也都是優秀的車企。目前整個行業的商業並非靠高毛利和強邊際效應的軟件驅動，底色依然是汽車製造業，而非科技企業。
前些天也跟一位智駕領域的朋友聊天，到什麼時候高階智駕會成為大家買車的必備配置，沒有就完全不考慮你的程度？
當時大致得出的結論是，當智駕發展到成為實質性生產力，可以讓人 hands off + eyes off，開啓智駕之後可以肆無忌憚地玩手機，睡覺的時候。
而走向這個階段的重要拐點，是智駕能開得接近多數普通駕駛員的時時候。
當這兩者水平相當之後，智駕的「0 接管意願」已經可以基本實現，使用智駕對普通用户而言，不再是一個容易焦慮和充滿抱怨的事情，因為用户自己也只有那個水平，不會覺得系統的操作比他明顯差多少。
另一個問題是，多年後讓人 hands off + eyes off 的智駕出現了，是不是車本身和高階智駕在汽車消費中的主導關係就變了？
是也不是，因為到那個時候，高階智駕就會像如今手機的 5G 功能一樣普及，不具備市場稀缺性。會要變成沒有 5G 的手機我不買，很少説因為 5G 而去買一台手機。
隨着智能化的深入，用户必然會越來越注重智能。只是車這個載體，以及它身上那些從古至今不隨半導體和代碼而改變的東西，才能產生更大的差異性，因此也將繼續主導汽車消費。
#萊因哈特的用車細節分享#
via 42號車庫的微博