截至目前，吉利已有 3 個軌道面共 30 顆衞星在軌穩定運行。

吉利控股此前表示，隨着第三軌衞星的成功發射，公司預計將在 2024 年年底前實現全球化商業服務。

話説，吉利為什麼要造衞星呢？一家車企造衞星有什麼用？造車的企業上太空是不是「超綱」了？

瞭解了一下，早在 2010 年，李書福就提出：「在紮根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裏有無數個星球。」

現在的汽車已經不再只是機械產品，而是成為了移動數字終端。

當下自動駕駛遇到的瓶頸之一就在於定位精度不夠。當前北斗、GPS 系統的民用定位精度在 5 米到 10 米，無法用於車道分辨。

另外，由於當前車載導航需要連接 4G 或 5G 的蜂窩移動數據，一旦車輛行駛到信號不佳的地段或無人區，就沒法進行精準導航或獲得地圖數據。如果這時候車輛遇險，求救更是難上加難。

而吉利想要構建的天地一體化高精時空信息系統，定位服務精度能達到釐米級，也能讓用户在各種環境下都能實現互聯互通。

目前，吉利旗下的銀河 E8、極氪 001、極氪 007 等車型均搭載了自研衞星通信技術，確保用户在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，仍然可以通過車機收發衞星消息，實現安全出行「永不失聯」。

按照規劃，吉利將在 2025 年完成 72 顆低軌衞星的組網部署，融合衞星通信、導航增強和遙感 AI 技術，為自動駕駛提供「釐米級」高精定位，同時賦能智能網聯及智能駕駛。

目前，華為、小米等企業都在佈局衞星通信，但目前還沒有應用到量產車中。衞星通信技術的引入，將很大程度上提升汽車的行駛安全性和智駕體驗，接下來，「衞星上車」可能會成為各車企的關鍵競爭力。

另外，在「特斯拉+」商業模型中，SpaceX、StarLink 為其提供了非常誇張的價值溢價，如果吉利的衞星商業化順利推進，對吉利建設品牌形象，提升在資本市場的估值也會很有幫助。

大家看好車企進軍衞星市場嗎？

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via 42號車庫的微博