• 轉發 @整車異響咣噹咣噹: #本田8月在華終端汽車銷量暴跌#不少人愛把今年本田的衰退解讀成比亞迪的影響，這是一種懶人行為，真實競爭環境更復雜，比亞迪只是原因之一。

開篇先提日產，2023年油電同價、2024年電比油低兩輪價格戰，都是比亞迪秦做降價先鋒，且折扣度最高，所以大家才愛説軒逸被衝擊最嚴重。

因為日產除軒逸之外的車型賣的太差了，造成軒逸跟不上秦，造成日產被價格戰拖垮。

本田情況則不同，被很多車迷反覆拿出來嘲笑的飛度和LIFE倆兄弟，在2023年銷量已經很差很差了，2024年並沒有拖累兩家本田的多少銷量。

恰恰相反，思域和型格是本田銷量第一梯隊五大金剛裏同比衰退最多的，CRV和皓影相對堅挺。

今年思域型格所在的運動細分都差，疊加年輕人就業市場受不及往年需求也少，哪怕對面自主陣營的UNIV和影豹和03和MG567也不咋樣。

所以不應該把本田衰退的直接原因歸咎給比亞迪，本田自己的問題不會少。

拿豐田來參照就知道了，卡羅拉和雷凌是南北豐田衰退的重災區，亞洲龍凱美瑞也表現欠佳。

與之相對的是榮放、鋭放、鋒蘭達、威蘭達為首的主力SUV相對堅挺。

格瑞維亞、陸放、賽那、漢蘭達表現比豐田全品牌好得多。

顯然豐田的策略是：卡羅拉、雷凌打價格戰不賺錢就放下，儘量靠鋭放、鋒蘭達這些SUV線來填補，這跟本田思域型格不行，CRV皓影良好是類似的。

同時高價車保利潤，豐田高價車產品線比本田寬廣且價格比本田硬，貢獻了豐田相對沒怎麼掉盈利，這是本田乃至日產都羨慕不已的。

對比亞迪來説，宋唐參與價格戰相對秦的折扣率温和一些，把日系三強的轎車全都揍麻了，日產是直接承壓，本田豐田都在靠轉移重心去SUV先苟着。

SUV線就算比亞迪出狠牌，跟本田豐田一起承壓的還有吉利哈弗奇瑞長安等自主玩家，這是混戰，不算是比亞迪在瞄準衝擊本田。

但下階段比亞迪MPV可能會對奧德賽、艾力紳、賽那、格瑞維亞這幾個目前在舒適區的對手發起直接進攻，這才是本田需要操心的。

@聖安東尼奧小石匠@地質中的潤將軍@長三角行健者

#日本三大車商8月在華新車銷量均同比下滑##汽場全開#

via 42號車庫的微博