• 轉發 @不是鄭小康: @小特叔叔 上午寫了個車圈博主觀察，看完有些我有不同看法，索性我也寫一個，大家對照看，但也是一家之言，看個樂呵。
  • 車評人對車賣好/不好有沒有影響呢？其實是有的，但過去很難量化。今天有個人走進 NIO House 試駕完提了一輛 ES8，可能是週三刷到微博信息流算法推送的小特 8 月 24 號説蔚來座艙真不錯的一條微博。

總之，很難量化。

現在好一些了，KOC/KOL 要比自媒體更好量化，而自媒體要比垂媒更好量化。這句如果説錯了就當是我的暴論吧，我是這麼覺得的。

  • 特斯拉 2023 年下半年才開始嘗試做一點廣告，但不做媒體投放。2023 年之前既不做廣告也不做投放。許多國產汽車品牌從特斯拉上得到的啓發是：增加廣告的預算，削減投放的預算。

另外，也有一些很多國產品牌從特斯拉剎車門上得到啓發，因為特斯拉中國彼時的公關基本上是不做任何處理，當然也可能是在那個負面已經鬧到足夠大，只能執行 Elon Musk 的意志選擇硬剛絕不妥協。

這件事還是給了一些國產品牌公關啓發的。短期的看，輿論會有各種負面壓力，長期的看，輿論會自動迴歸事實。但如果公關用一些手段壓制負面，可是會干擾輿論逐步迴歸事實這個過程的。

類似水被攪渾了，在重力影響下，污漬會自行沉澱。

  • 車評人賺錢究竟看「關係」還是「內容」，我有一個類比，車評人的「關係」就好比車企的「品牌」，而車評人的「內容」對應車企的「產品」。

你的「關係」短期看，可能有各種利益勾兑的影響，長期看，是由你的「內容」決定的。

車企的「品牌」短期看，可能有各種運營的影響，長期看，是由你的「產品」決定的。

車企有時候會做一款領先的爆款，進一步增強品牌價值，也會做一些常規的產品，吃品牌的老本賺溢價。這個也是可以類比到媒體的「關係」和「內容」上的。

  • 流量和互動刷數據這個事，很多時候品牌也是為了 KPI 身不由己，哪怕知道這數據沒有太大價值。我只知道兩個車企從不做刷數據的事，就不説哪兩家了。
  • 公關、代理和媒體的關係，這個有很多啼笑皆非的事兒，有時候是媒體自視過高，有時候是品牌自視過高。對我來説，你和你的同事怎麼相處，和品牌、代理就怎麼相處就可以了，大家沒必要搞所謂的階級之分。
  • 出差沒意思，去過很多地方，基本沒怎麼玩兒過，你是去工作還是去玩兒呢。

via 小特叔叔的微博