當車流量多了起來，出主路進匝道以及出匝道進主路的表現會變得謹慎很多，在當下的版本中，遇到比較棘手的進出主路場景還是需要駕駛員來完成。在常見的合流場景中，車輛本身是能夠完成讓行、加速的，出於保險起見，車輛還是會讓駕駛員來接管。若你就是扶着方向盤不動，車輛也可以自主完成。

面對城市場景中較多的加塞工況，Hyper GT 這套 NDA 的表現還不錯，無論識別還是減速度的處理都很及時且舒適，基本上用不着駕駛員接管，也不會引起緊張感。

還有值得一提的是，這套 NDA 的跟車距離具備自適應（Auto）檔位。低速擁堵情況下，會自動縮短跟車距離，防止加塞；高速情況下，會自動增加跟車距離，以免造成急剎。也免去了我們自己在不同路況下去頻繁調節跟車距離，這點好評。

目前Hyper GT 這套 NDA 還是處於比較基礎的狀態。很多語音的細節、效率方面的邏輯都還有提升的空間，同時埃安也給出了下一步提升的方向，就是要繼續打磨基礎輔助駕駛和導航輔助駕駛的體驗。打磨完了之後，在明年還會在 Hyper GT 上推送城市導航輔助駕駛。額外透露一下，現在比較熱門的熟路模式也在考慮當中。

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