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- 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 在理想的懸架日聽整車負責人劉立國講了 L 系列空氣懸架的事情，整個故事堪稱車圈爽文。
2019 年初的時候，理想計劃在後續車型上搭載空氣懸架，當時去歐洲找了全球最好的兩家供應商談合作。
其中一家表示可以提供現成的全套方案，理想可以在自己的車身上為懸架做適配。
話外之音，我不會為你定製解決方案，如果不合身，那還得麻煩你削足適履。
另外一家意願更強，對於 L 系列的產品也很認可，表示可以提供一些定製方案，但人員和資源有限，要到 2023 年 3 月才能 SOP。
但理想 L 系列 2022 年 Q3 就要交付了，時間上晚了半年。
除了時間趕不上，另一個分歧是產量。理想提的空懸供貨量每月 1 萬台（L9）。然而供應商認為，一個價格去到近 50 萬的車月銷能有 5,000 就頂天了，出於理性考慮，不會按照這個量去準備。
接着理想表示後續 L 系列月銷會達到 3 萬，提議供應商來國內建廠，同時理想也願意深度合作，可以出錢投資產線等。
結果對方表示即便理想願意投資，也不可能把所項目有費用都投資了，自己各種環節起碼還要投進去另外一半，萬一真按理想的要求建廠備貨了，實際上賣不到那個規模就虧大了。
於是理想決定在國內尋求有潛力的供應商，也就是孔輝和保隆。
最後在國產主機廠 + 國產供應鏈的合作之下，項目克服各種挑戰成功落地，並且要求極其嚴格：
1. 工廠自動化率 92％
2. 空簧囊皮扣合公差一個絲
3. 產線端空簧氣密性全檢
4. 產線全檢之後空懸靜置 24 h 再檢
最終在國產主機廠 + 國產供應鏈的組合下誕生空懸產品，品質不僅不差，而且遠超行業水平(失效率僅為行業平均的 1/20)。
最後是最近一年的空懸市場數據：全球市場共計 69 萬台車裝有空懸，中國市場 23.8 萬台，其中理想 20 萬台，L 系列空懸配備率 93％。
L 系列搭載空懸的車型，用户在駕乘環節的 NPS 推薦率為 96.5％
而之前的歐洲知名空懸供應商在一切真的如理想預言的那般發生了以後，又回來找理想談了合作，這時候他們表示願意在國內投資建廠了，希望和理想可以在後續有更多的合作。
在故事的最後，我想説中國汽車產業的發展是一個整體，主機廠與供應商相輔相成，共同成長。沒有什麼事情是中國汽車人通過努力做不成的。豐田的崛起帶出了豐田紡織，現代的壯大帶出了摩比斯。
中國汽車品牌和中國供應鏈也一定會在這個時代證明自己。
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via 42號車庫的微博