不過上個月 ET5T 叫旅行版時也賣了 3600+ 輛、新增訂單也不錯。以後試駕用户看到這輛車時，就不覺得它是一輛旅行版轎車了嗎？

我有一個想法不一定對：ET5T 賣得不錯，其中一個原因，就是因為它是旅行版的車型，卻賣了實惠的價。這不僅僅是指 ET5 和 ET5T 轎旅同價，而且在國內市場，很多人對高端品牌的旅行版車型的總體印象就是貴，而 ET5T 不到 30 萬（BaaS 不到 23 萬）的起售價格，形成了一點「這車挺值」的心理印象。

從這個角度來看，其實小鵬 P7、極氪 001 也是類似的道理。把轎跑、獵裝這種老百姓覺得價格高高在上的車型，賣出了實實在在的價格。這誰不覺得值呢？

我覺得這也是這波電動車浪潮，不少公司依靠設計能力、成本控制和新技術，抓住用户對某些車型的固有印象，從另一個維度打出性價比。等過兩年人均「保時捷」，這個方法可能就沒那麼有效了。

必須得説明一下，這幾款車賣得好，有多方面原因，產品也都是好產品，我上面説的只是一個很小的用户心理解讀。

所以，並不是説 ET5T 改名不對的意思，儘可能減少用户接受的阻力，避免一些偏見挺好，而且 ET5T 改名可能也是多方面的綜合考慮，比如叫起來更簡潔方便，便於傳播。只是這次改名引發了我的一點想法。

via 於欣烈的微博