駕駛品質上，捷尼賽思 GV60 完全符合一台豪華車的調性。轉向緊緻，阻尼感、跟手性都很好，但也不像 Model Y 那種類似於自行車把一樣的生硬感。

底盤調校類型的主旋律是偏舒適的。尤其是濾震方面，把最惱人的細碎震動隔絕得非常到位。同時大坑窪、減速帶的拋跳處理也很得體。這主要歸功於 GV60 的 Pre-ECS 預感知電子控制懸架。車輛會通過前 ADAS 攝像頭以及導航位置來捕捉路面信息，識別減速帶、坑窪。原先我記得只有勞斯萊斯才有這個配置，想不到現在 30—40 萬的車也配備了。

説到這裏，我們可要在樂趣上好好説了。

首先連座椅都會讓我有更多的駕駛信心。把車輛調為運動模式之後，GV60 的Ergo-Motion座椅護翼會主動夾緊提供更好的包裹性和保護，時刻保持緊固狀態。

然後摁下方向盤上的 Boost 按鈕，踩下加速踏板，最快 3.9 秒破百，一鍵飆升腎上腺素。這時車輛瞬間爆發出 360 kW 的最大功率，這種加速體感誰受得了。GV60 不像一部分車型只有前段猛，即便時速破百依舊能夠維持很強的推背感。加速過程中的動力釋放、銜接都挑不出毛病，反映出很高的駕駛調教水準。

如果最快 3.9 秒加速的樂趣值是 8 分的話，GV60 橫向的樂趣值我可以打滿分。

即便是舒適模式，我在彎中深踩一腳電門，這台四驅的 GV60 馬上就會順勢把尾巴甩起來。在 ESP 開啓的情況下，這種小趨勢會被立馬收住，在輪胎失去抓地力的瞬間，重新找回抓地感，駕駛員不必過多擔心。當 ESP 處於運動模式時，允許小範圍滑動，有了 E-LSD的加持，可以很好平衡過彎的穩定性和樂趣；在駕駛模式的個性化調整中還可以把 ESP 徹底關閉，這活脱脱就變成了一台漂移車，你可以看着儀表的動力分配來合理控制車輛，小心別因大馬力 spin 了。

而上面提到的轉向手感、底盤支撐都給這台漂移車打造了一個很好的底子，所以我萌生了一個大膽的想法，要不要用 GV60 來學一下漂移？

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