摘要

Electrek 報道稱，福特在 2027 年上市前已為中型電動皮卡 Fathom 生產超過 5,000 件大型鋁“unicasting”鑄件，每輛車使用前後兩件，替代 146 個獨立零件。

內容總結

  • 據福特先進車身結構架構總工程師 Vladimir Bogachuk 在公司博客發文，上述鑄件在福特 Shelbyville 技術中心生產，運往 Louisville 裝配廠用於工藝測試和樣車製造。
  • 福特稱鋁錠約在 700 攝氏度熔化後注入前或後結構模具，零件經淬火、修邊、機加工，並通過工業 X 光孔隙掃描、恆温尺寸測量、光學表面掃描及樣品拉伸與化學成分測試；每批全部檢驗合格後才發往 Louisville。
  • 福特同時在縮短生產節拍，併為鑄件設計“模塊化可修復性”；文章稱維修成本是車企對大型一體鑄件謹慎的主要原因，Lucid 高管 Cory Steuben 曾表示保險顧慮促使公司放棄 gigacasting。
  • 文章梳理稱，特斯拉 2020 年在 Fremont 啓用首台約 6,000 噸鎖模力的 IDRA Giga Press，將 Model Y 後底板鑄為單件、替代 70 個零件；路透社 2024 年報道特斯拉放棄了近乎整個底板的單件鑄造計劃，文章稱其此後在部分 Model Y 生產中去掉了前鑄件。
  • 文章列舉沃爾沃、小米、小鵬、本田、豐田等採用大型壓鑄的進展，並提到 Stellantis 表示不投資 gigacasting，寶馬和奔馳繼續使用較小壓鑄機；文章認為福特的 146 合 2 屬於前後兩件的佈局，與特斯拉 Model Y 初始架構基本相同。