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  • 轉發 @新出行賀磊: 《新出行深度 | 從成都到慕尼黑的所見所思》

“車展的館外大廣告牌居然一塊都沒賣出去？”媒體人小林第一個敏鋭的在朋友圈驚呼，這便是淅淅瀝瀝小雨中的成都車展，給大家的第一個震撼。往年的這種最貴廣告牌一般被BBA和大眾們包攬，這是否也説明，地主口袋裏的餘糧也不多了？蹭着一位美女的傘，才避免落湯雞式的車展之旅，穿梭在各大展台，遇見很多老友，也瞥見了不少的故事，新出行社區的老友們，我們一起嘮嘮：

1：開展前，豐田的老朋友找我單獨吃了頓飯，都是十多年的交情，但缺2-3年未見了，初出不免有些尷尬，但幾杯酒下肚，也就聊開了。從大老闆的花邊八卦，到日本總部的頑固不化，但其他家的消息打探，最終回到幾個中年男人的前途未卜，合資企業人的苦楚和無奈，又怎是幾個數碼博主們能品位到的。

2：上個月，我有過一次特種兵出差，下午從大眾中國的培訓室出來，晚上飛到了重慶，幾個福特的老友深夜依然執着的在等我。合資企業的再合資，始於福特，不止於福特。現在消息都已經傳開了，長安福特作為一個合資的一方，再次和長安組建一家公司，新公司裏自然長安是大股東了，而不是50比50了，長安自然也有了動力和理由把長安的全部新能源平台和技術放進來，掛上福特的標，底特律那邊也心安理得的享受到新公司每年貢獻的利潤，儘管看上去少拿了一些，但總比虧下去要好。國人總講產業報國，而老外是財務報表造車。

3：去年成都車展的前一天，我還在東風日產門口的砂鍋粥攤位上，成都組委會把他們安排在了從未啓用過的二樓的展台，他們憤然退出了成都車展。今年展台是好了，但車市和光景也不同往年了，奇駿事件是燃油車上的一把火，而新能源上的躊躇不前則是致命的稻草。啓辰的話語權更大，中方徹底把它變為一個新能源品牌，以後只有插混和純電，而要知道，這個品牌當年最早的幾台車，就有一台純電。

4：比亞迪現在有了一點當年大眾的氣勢，佔了3號館的一半，攜手自己的4大品牌，同時也貢獻了車展的最密集人流。從上海車展的仰望展台，這次到了方程豹。583的集團化出擊讓這個全新品牌一夜之間成為主角，30-40萬的預售價格急速到了，也體現了方程豹總經理熊甜波的急切之心，業內都知道比亞迪銷售裏有一個“鐵軍訓練營”，而這個組織當年的頭兒，就是她，一個非常幹練且嗅覺選擇度敏鋭的女將。

5：豹5是最近王傳福親自抓的一款產品，你需要意識到這意味着什麼，上一款在比亞迪集團內有這個地位的車還是騰勢D9，當年在王傳福的親自負責下，從唐MAX到D9，改動非常大，內部阻力和成本壓力也非常大。王傳福親自抓的項目有一個特點，他會提要求，你必須達到，他會幫你協調調動整個比亞迪所有的資源來配合你，但如果你説做不到，他就會讓一個能承諾做到的人來做，就這麼簡單。

6：在榮威的展台，我約了邵景峰聊了一會兒，沒想到網紅張雪峯也在，他倆長相還真挺像。榮威D7是這個品牌一台純電加插混的車，插混完全就是類似DMi的單檔PHEV P1P3技術，整台車的完整度還是挺高。我和老邵認識有10多年了，很巧的是，始於榮威E50這台電動車，忠於榮威RX5這台車，我至今還記得，RX5的設計解析會，我飛機晚點了幾個小時，老邵在一個偌大的演播廳裏，給我一個人講了這台車的設計理念。

7：吉利的林傑永遠都是笑容可掬的樣子，但最近的領克確實有點饒頭，很多人説領克08的跳票，林傑肚子裏也是一肚子委屈，需要和瑞典方的協調，還需要和魅族方的協調，08這台車確實集現在技術之大成。我曾經多次和魅族方去評審過Flyme Auto，現在的三桌面理念最早也是我和他們提的，但之前的流暢度依然不能讓我們滿意，我一直惴惴不安，直到最後一次動態試駕的時候，同事拍回來的視頻顯示，流暢度完全完全沒問題，且美感業內第一，真正能稱得上是一個體驗和審美兼備的好車機。

8：和林傑的多品牌兼顧不同，範俊毅只需要看好吉利的大本營，吉利銷售公司即可，這員悍將當年是吉利美人豹的第二個員工，在銷售體系裏摸爬滾打過的人，都是抗壓能力極強的人。據説，吉利現在都有工資對賭的協議，老闆們必須參加，拿出工資的一大部分參與，銷量完成了，有倍率獎勵，如果沒完成，全部報銷且有處罰。銀河承載了吉利燃油車轉型的全部夢想，L7的熱銷也反映了當年用吉利品牌轉型不順後，吉利迅速改正錯誤的決心和速度，而範俊毅找來的銀河事業部負責人，正是當年理想汽車的高管巴赫。

9：成都車展上的極氪，很低調，依然美術館的展館佈置，但安聰慧的眼光完全投入在9月1日的進化日上，習慣抽“黃金葉”的安聰慧煙癮不小，哪怕開會中，也會站起來走到角樓去抽上一支。上半年完成架構調整後的極氪還在不斷的補充新的血液，而進化日上的幾個重磅技術發佈，也體現了極氪這個品牌在整個李書福版圖中的絕對領頭位置，無可置疑，因為最強的電動化技術都在這裏首發。

10：這次成都車展是我幾年成都以來的唯一一次吃火鍋，就是和長城的總裁穆峯以及CGO李瑞峯以及哈弗負責人喬心昱吃的。長城現在確實比較難，外界的壓力和內部的壓力都比較大，但他們接下來的產品還是按部就班的來，現場體驗了猛龍，確實是一個坦克300的平替，估計10多萬的價格，能實現大部分的功能。和比亞迪的事兒，大家都小心的避諱着，企業發展紅海期，有爭鬥也是正常，最終還是看銷量和份額。

11：展館內的午餐，我本來是約着極星中國的沈子瑜一起的，但他的飛機晚到了，到展館裏的他幾乎沒有任何時間休息，看發佈會講稿，熟悉流程，和我寒暄了幾句後，他就上台開啓了他在極星這個舞台對外的第一次首秀。他最近的身份確實多，從億咖通，到星紀魅族，到芯擎，到極星中國，從供應商到硬件商到數碼手機商最後到整車，幾乎走完了所有的產業鏈一把手之路，未來的他，年輕而有活力，看他手機裏的航旅縱橫線路圖，顯示的密密麻麻，每三天飛一次，總里程徐匯區第二。

12：理想和蔚來的展台很簡單，就是為了賣車，要把這離譜的展位費全給賺回來，理想展台的綠衣服密度很高，而且大多數人還手持直播的設備，把現場的熱鬧播撒出去，硬哥依然笑眯眯的迎接着每一個人，翟元還在其他展台上仔細的研究競品。這次理想的成都發佈會，在通勤推送計劃上確實翻車，我當晚也和李想就這個事情交流了很久，改的很快，並給所有媒體羣發了修改郵件（這個不多見），李想最後一句話我印象很深：“我們不能活成我們討厭的樣子”。

13：阿維塔和零跑們對成都似乎有那麼一點二心，他們的重心都在一週之後的慕尼黑車展，和比亞迪小鵬他們的歐洲團隊參加不一樣的是，他們是把全年最重心的產品帶到了慕尼黑去。阿維塔12和零跑B11都會是他們全年最重要的東西，同時也會發布一些歐洲的戰略，今年的慕尼黑車展，新出行也有5人的前方團隊，是我們歷史上最大的海外車展報道規模了，我估計一定會有很多好玩的故事。

14：捷豹路虎的展台儘管展示的是2024款的衞士，並且用的是一個復古的套件，其實我最明白，這個公司是想用這種方式再向過往做一次告別，這家公司不聲不響中，其實做出了豪華海外品牌最大的轉型。我的一個老朋友也參與其中，他們不停的往返中國和英國，把智能電動車的先進思維傳遞過去，而英國人似乎也漸漸的被打動，把捷豹路虎變成一個新能源的品牌，把攬勝和中國的智能化技術對接起來，對雙方絕對是有利的。你想想，如果一台純電的攬勝，內部空間都不太變的情況下，外觀內飾哪怕不怎麼變，它擁有中國第一集團的智能座艙和自動駕駛，這將是東方富豪們多麼夢寐以求的一台車呀！

最後：
我昨晚從一家主機廠的辦公樓開完會出來，那時候已經是8點50左右，大老闆説自己9點鐘還有一個重要的會，而部門總監們還約着開剛剛定下來的落實會，我走到外面，部門的同事們大概80%都還在工位上，他們似乎已經習慣了這種節奏，我也不知道他們什麼時候是一個合理的下班時間，我只知道，歐洲的汽車主機廠朋友們告訴我，他們6點如果不下班去接小孩，幼兒園的老師們是真的會報警的。

我曾經很多次在深夜接到過汽車主機廠朋友傾訴苦鬱的電話；也曾經很多次在發佈會結束後的舞台後場看到他們興奮勝利的揮舞拳頭。

是的，不管深夜的情緒如何崩潰，清晨我們都需要釋然。生活就是這樣，總是一邊失望一邊又在自我修復着失望。每一個成年人的世界裏，大多數還是願意相信美好，願意相信未來。

有些人滿足需求，而有些人創造慾望。
慢品人間煙火氣，且觀萬事歲月長。回望這個行業，記錄這段歷史，是因為他們真的值得被記錄。

讓我們，新出行見，慕尼黑見！
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via 於欣烈的微博