AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

據芯聯集成官方消息，「蔚來 & 芯聯集成合作夥伴大會暨蔚來自研 SiC 模塊 C 樣下線儀式」於 3 月 29 日在芯聯集成紹興總部舉行。

蔚來高級副總裁曾澍湘在活動現場表示：「雙方合作的 SiC 項目從開始走到現在，經歷挑戰，產品即將進入量產階段。」

SiC 就是碳化硅，具有開關速度快，關斷電壓高和耐高温能力強的特點，越來越多電車在使用，能非常明顯地提升電車續航。

2023 年 12 月，芯聯集成與蔚來汽車簽署了 SiC 芯片及模塊產品的長期戰略合作協議。按照雙方協議簽署，芯聯集成將成為蔚來汽車的 SiC 芯片及模塊的供應商。

今年 1 月份，雙方簽署了 SiC 模塊產品的生產供貨協議。芯聯集成成為蔚來首款自研 1,200 V SiC 模塊的生產供應商。

官方此前曾表示，這塊 SiC 碳化硅模塊將首發用於蔚來旗艦車型 ET9，功率可達 1,200 V。

從 ET7 開始，蔚來就已經在 400 V 平台用上了 SiC，但當時 SiC 需要進口，而已經發布了的 ET9 是 900 V 架構，將切換到自研 SiC 模塊。

800 V 尚未全面普及，1,200 V 就要來了。大家看好蔚來的自研 SiC 模塊嗎？

#42how##新能源汽車##蔚來#

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本期視頻 42 號車庫編輯曉夢將帶你搶先看到：

• 智己 L6 的內飾什麼樣？後排空間和座椅表現如何？
• 智己 L6 升級了高通 8295 芯片和英偉達 OrinX 芯片之後，能帶給我們什麼？
• 智己 L6 搭載的智慧數字底盤可以實現什麼？
• 智己 L6 搭載了 133 kWh 超快充固態電池，有什麼好處？

感謝觀看！

#智己L6##智己L6全新上市##42how#42號車庫的微博視頻

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但對於下方有人追問的“哪一年”這個問題，他沒有回答。

他還表示，實現通用自動駕駛非常困難。

“特斯拉今年在訓練計算、大數據傳輸和海量視頻存儲方面的投資累計將超過 100 億美元。

但與道路上價值約 2500 億美元的特斯拉設計、由駕駛員訓練的人工智能推理計算機相比，這根本不算什麼。”

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• 轉發 @常巖CY: 相信很多朋友都看了昨晚的#小米SU7# 發佈會，關於這款車，我現在終於可以和大家好好聊聊了！

在此先預告一下，本期視頻內容有些長，我會從外觀、內飾、車機生態、空間、駕駛體驗，包括智駕進行一個全方位的分享。同時，我也將提出在試駕體驗過程中發現的一些待改進之處。

那就廢話不多説了，一起來看看小米SU7的真實駕駛體驗吧。 常巖CY的微博視頻抽獎詳情

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我讓它寫了寫讚頌幾大車企負責人的詩，確實很有意思[doge]

比如何小鵬就成廣汽的了[doge]常巖CY的微博視頻

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這個感覺不是來源於它的實體小腦袋和它定製的聲音，是加持了 AI 大模型之後，NOMI 的回答會相比其他的 AI 要更有交互感。

比如它會在每個回答的開頭叫你的名字，也會在每個回答的結尾問你有沒有聽明白或者對回答感覺怎麼樣。

這樣的對話帶來的交互感，非常符合蔚來給 NOMI 的定位：車載人工智能夥伴。

所有人都在對自家 AI 能力提升的同時，情感和人格也許也會是繞不開的一個主題。

#新能源汽車##車載大模型#

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• 轉發 @Blood旌旗: 【使用弱智吧數據訓練的大模型，跑分超過百科、知乎、豆瓣、小紅書等平台，甚至是研究團隊精心挑選的數據集】

尼瑪的，魔幻2024

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超感泊車的原理是通過 NIO Phone UWB 芯片精確判斷手機和車的距離，只要在合適的範圍內，就會自動啓動泊車而不需要手動遙控操作。

而視頻裏這個車位的選擇也很特別，是個需要掉頭的車位，另外還需要對懸浮的停車杆做到識別

具體表現到底怎麼樣，直接看視頻

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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• 轉發 @42號車庫: 座艙芯片算力什麼時候能趕上旗艦手機？高階智駕芯片為何少有自研產品？這兩個問題，春分時刻的億咖通 Tech Day 上都給出瞭解決方案，並且還做到了一個平台，全球適用，真正成為全球汽車智能化的底座和 HUB。

本期視頻你將看到：

• 億咖通阿特拉斯、派克、喬戈裏三大座艙計算平台新品到底有多強，為什麼説追上了旗艦手機？
• 全球適用到底有多難，億咖通如何做到？
• 自研智駕芯片、激光雷達亮相，億咖通高階智駕閉環何以做到「領先又普惠」？。

感謝觀看！

#42how#@億咖通科技42號車庫的微博視頻

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大疆認為今年是標配高階智駕的拐點，要用 32TOPS做到友商用雙Orin X、200+TOPS算力才能實現的事情。

大疆沒有開城的説法，場景直接泛化，模擬人類司機分析道路結構。

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餘承東發博表示，新智界 S7 已經離開產線，正在發往交付給用户的路上。

智界 S7 作為鴻蒙智行旗下首款轎車，搭載了途靈底盤、泊車代駕等 8 大華為黑科技。此前受芯片產量、工廠搬遷等限制，智界 S7 的交付情況一度受到影響，這也是智界 S7 的第二次上市。

#42how##新能源汽車##智界s7##智界S7開啓大規模交付#

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• 轉發 @常巖CY: 相信很多朋友都看了昨晚的#小米SU7# 發佈會，關於這款車，我現在終於可以和大家好好聊聊了！

在此先預告一下，本期視頻內容有些長，我會從外觀、內飾、車機生態、空間、駕駛體驗，包括智駕進行一個全方位的分享。同時，我也將提出在試駕體驗過程中發現的一些待改進之處。

那就廢話不多説了，一起來看看小米SU7的真實駕駛體驗吧。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @Mr厲害: #賽小理# 買車計劃基本結束，小米su7 和M9 我自己和家人開，mega 公司用。這三輛車不是最貴，最好的，但某種程度上，我覺得是這波新能源浪潮中，非常具有代表性的三輛車：極致安靜 寬敞 舒適的MPV，好看好開，智能化的轎跑，以及代表國產芯片 算法 自研能力的混動SUV。

40歲之前，能在自己的國家能擁有這三輛國產車，而且同時作為股東我覺得很幸運。

via 於欣烈的微博

雷軍：今晚抱着必勝的信念來辦這場發佈會的，還是會覺得壓力很大。

Q：近期有許多新能源車企降價，小米 SU7 的優勢有哪些？會不會加入價格戰？
A：我覺得消費者買不買賬可能在未來的 24 個小時我們就知道結果了。我覺得最重要的還是智能和生態是我們最大的優勢。我自己對這款車很滿意。

Q：每台車後面都有北京小米？北京政府提供了那些幫助？小米生產中，如何體現智能生產
A：離不開市委市政府、亦莊的支持，很多事情三年內肯定做不到。
小米工廠的優勢，有很多自主研發生產；工廠高度自動化，工廠單班 900 人，走進去會發現很安靜；可持續生產，太陽能發電，鋁合金鑄件還能循環利用。

Q：在政策和產業端，您認為應該如何提振智能網聯、新能源車等大眾消費？
A：可能要加強充電樁的建設。綠色能夠提振消費，因為電車出行幾乎不花錢。

Q：小米在大模型上有哪些努力？
A：16 年的時候就在做小愛的 AI 了。車上有很多端側大模型的應用，車上搞文生圖真的沒用。SU7 的泊車就用上了端到端的感知決策大模型，人眼精度不高，但是大模型可以像人一樣開一下調一下，就跟人一樣開車，就可以停進很小的車位。
另外大壓鑄材料的配比也是用 AI 去算的，這也是 AI 大模型在小米汽車上的應用。
小米態度就是 All in AI。16 年開始就是如此。

Q：蘋果選擇放棄造車，華為也不造整車。小米在這個時間點推出 SU7 有什麼考慮？
A：其實車就是一個房間，人車家全生態。不管是蘋果還是華為，我們都用不同的方式介入了造車。如果我是蘋果，我會選擇不放棄造車。跟蘋果做不做 AI 沒有任何關係。當然他不造車也會少一個競爭對手，把蘋果用户收取就是我現在的目標。

Q：小米對帶動周邊產業鏈升級有什麼考慮？
A：我們把工廠放在了奔馳邊上，如果小米大成了，也會吸引了越來越多的供應商在北京。奔馳、理想、北汽、小米如果團結一心一起做大，可以把北京的產業鏈的佈局會更完善。

Q：人車家最終形態？
A：我認為就是全屋智能的房間。米家生態鏈很多東西不僅可以在家裏用，車裏面也可以用。空冰洗一樣做的很好。小米生態的能力一步一步用到車上， 這就是我們真正的競爭力。

Q：智能駕駛和智能座艙哪個是最大的變量。
A：所有的智能都是變量。
我們把系統做的這麼流暢、易用，肯定都是最好的之一，就是必須用平板的標準尺寸。
軟件生態的核心是兼容性，每個廠商都很重視這個，但是真正做的好也不是很多。我們是後來者，不比他們做的好我們怎麼生存呢？

Q：SU7 的定價是怎麼考慮的？
A：3 個月第一次發佈並且交付，這個速度絕對目前中國車廠前幾的水平。知道我們的盈虧點知道我們一上來肯定是虧的。本來想定 23.9 萬，後來猜小米汽車的定價已經成為了全民運動，搞得我們也不知道什麼價格是合理的了。昨天 19:00 開始討論，我説比特斯拉便宜 3 萬夠不夠。原來的頂配最早定價 35 萬，而且 35 萬也是虧的。第一年反正產能也受限，誠意做到底。

Q：在過去的 3 年時間裏，覺得最困難的時刻是什麼？現在對於造車這件事情的認知有什麼變化？
A：21 年宣佈做車，做了一年的設計，我們的設計很前衞，後來擔心用户接受不了就重新推倒了。第一款車輸不起，當時幹了一年很絕望，第一款車設計的很誇張，收到了很多批評，壓力非常大。當時每天早上一個小時和設計團隊的視頻會議，每一個細節都參與了。最後還是做經得起時間考驗的設計。也很感謝李田原，小米的整個設計團隊都是在國內的，國內有這麼多優秀的設計感到非常幸運。

#新能源汽車##小米汽車今晚上市#

via 42號車庫的微博

Grok 聊天機器人由馬斯克自家的 xAI 公司開發，去年 11 月起開始向 X Premium+ 訂閲用户開放，10 天之前剛剛宣佈開源 網頁鏈接，成為迄今參數量最大的開源大語言模型。

馬斯克今天宣佈，此次開放不再僅限於 Premium+ 訂閲用户使用。之後他發文稱，已經決定在現在普通模式和娛樂模式的基礎上增加一個更高級別的瘋狂娛樂模式。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @高奔GoBig: 其實只要在更新公告中加一句“2022款、2023款8155芯片理想L系列五路行車記錄儀功能還在繼續優化中，後續會上線”就行了，老車主就沒那麼多罵聲。

via 小特叔叔的微博

在上個月，有一張Cybertruck 和悍馬 EV 對撞的圖片火了一把，但明眼人一眼就可以看出當中 CT的比例是不對的。

但今天傳出的這張Cybertruck 事故的圖片，説實話猛的看真實的可怕。

但熟悉產品的人會發現，這圖上的車多了真車沒有的門把手，大雨刮渲染地也不對。

但感覺過不了幾天，我們就要徹底迷失在虛擬世界裏了……

via 常巖CY的微博

via FIRE 了安築

如果有極越的車主可以看看導航，只要是車道級導航的區域，其實都是在用 LD 地圖的能力，之後這些區域 PPA 都能開。

並且，艙駕一體，手機也能用，數據不僅僅是源於車，也來自手機。

#極越ai day##42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

同時，每車日均調用文心一言 7.1 次。

#新能源汽車##42how##極越ai day#

via 42號車庫的微博

同時，生成式 AI 正在解決長尾數據分佈問題。利用生成式 AI 可以調整仿真視頻中的障礙物，位置、軌跡都能調整。這個技術就有點像 Sora 了。

#極越ai day##新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

#極越ai day##新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

百度語音首席架構師賈磊：大模型放在雲端響應時間得有 3 秒，而人類對 0.5 秒以上的延遲就會感覺卡頓。

未來，車載端側語音識別大模型即將上車，包含 2B - 20B 的參數。同時還有語音交互對話系統的車載端側文本大模型已經在研發當中。

#極越AI DAY##新能源汽車##42how#

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今年極越就要實現百度地圖能到的地方，就能開。

#極越ai day##42how##新能源汽車#

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你可能不知道，但 SIMO+文心一言就能告訴你。並且當你説開始播放之後，視頻會直接定位到這句台詞，這竟然成為發佈會最高潮😂

#極越ai day##新能源汽車##42how#

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夏一平：千萬別買上一代產品，已經過時了。

#極越ai day##新能源汽車##42how#

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目前已經有北京、蘇州、陽泉三大計算中心。其中：

• GPU 總算力 2.2E FLOPS
• 數據緩存 30PB
• 有效訓練時長 98%
• 帶寬有效性 95%

#極越ai day##新能源汽車##42how#

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• 轉發 @類星頻道: 聽説有些地方車的轉向燈是選配[doge]，那極越在這些地方可以説是標配轉向燈。因為極越有了自動補打轉向燈功能！

打開這個功能的開關後，在你即將變道或轉彎時，極越會自動打燈。

也不用擔心轉向燈變成後車加速器，因為視頻裏變道大概是車頭壓線的時候打燈，後車想加速也來不及了。😂

之前極越已經可以像特斯拉那樣在變道完成後自動關轉向燈，視頻裏兩次變道都沒手動打燈關燈。

想起來之前有位特斯拉車主朋友開其它品牌電動車發出了靈魂拷問：

「這車還得自己關轉向燈？」

現在極越可以讓特斯拉車主優越感全無。[笑而不語]

#極越01##極越ai day#類星頻道的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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