AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

這個版本放寬了 XNGP 激活條件，支持「斷頭路車位」自動泊入等功能，總共招募 12,000 人。

版本核心重點：

• XNGP 放寬激活條件， AI 代駕優化 ETC 通行體驗，變道更加擬人化；
• 斷頭路車位可自動泊入，APP 實時顯示離車泊入動態；
• 全新 SR 場景支持天氣渲染，還原車外天氣，新增了警車、救護車等特種車輛標識；
• 充電操作更便捷，支持續航與充電詳情顯示；
• 影音娛樂方面支持手機聽歌上車不間斷和主副、前後排同頻觀影。

大家覺得哪項功能最實用？

#42how##新能源汽車##小鵬#

via 42號車庫的微博

根據《央視新聞》報道，當地時間 9 月 13 日，美國拜登政府表示，美國最終確定對某些中國製造的產品提高關税。

美國貿易代表辦公室稱，自 9 月 27 日起，中國製造的電動汽車的關税税率將上調至 100%，太陽能電池的關税税率將上調至 50%，電動汽車電池、關鍵礦產、鋼鐵、鋁、口罩和岸邊集裝箱起重機的關税税率將上調至 25%，而包括半導體芯片在內的其他產品的關税上調也將在未來兩年內生效。

關税大戰愈演愈烈了。

#42how##新能源汽車##美國大幅上調對華產品關税#

via 42號車庫的微博

via 特斯拉的微博

• 轉發 @Blood旌旗: 「車坐不開」這個理念就跟「智能手機不是用來打電話的」一樣，我並不是要證明一個真理，我只是在大家不願意開窗的時候説要掀屋頂

智能手機發展到今天，電話依然是一個需求，甚至有的職業比如像外賣小哥是他們的絕對剛需

但對於絕大多數人而言，現在可能很久都打不出一個電話，好幾年都不會主動發一條短信

大家用智能機，主要就是打遊戲，看視頻，聊微信……

這個時候有人較真，説“智能手機打電話依然是一個重要的需求，你不能説智能手機的用户就不打電話”

可以，你説的沒錯

但別人只會用看原始人的眼光看你

「車坐不開」也是一樣，不喜歡的人當然有1萬種辦法把我當靶子打

也許50年之後依然有人可以説他就是喜歡駕駛樂趣

但是當城區智駕NOA從用户手裏面快速搶班奪權，在90%以上的時間都拿走方向盤、電門、剎車的控制權之後……

那些在家用車上追求駕駛樂趣的人，就跟現在強調智能機打電話很重要的人一樣，成為絕對少數

他們即使發出自己的聲音，也會被大多數人直接無視——“這個人有點怪怪的，不過説的好像又沒錯，不過好像也不關我的事，我就先走了”

想明白這個道理之後，我就不再跟人辯經

不再非要去説明什麼底盤不是不重要了，只是從運動性轉到舒適性

只要大趨勢一來，就跟現在的電動化一樣，自有無數人為我辯經

ai大模型也是這樣，不可能百分百絕對正確，而是追求99%以上高概率的正確

via 小特叔叔的微博

之前有虛假信息以杭州交通運輸管理部門的名義傳播，內容是：為積極響應國家號召，全面實現人工智能；我市將於 2025 年 1 月 18 日正式投放無人駕駛網絡預約出租汽車，請各位網約車師傅提前安排就業計劃。

今天，杭州市交通運輸局發佈了一則闢謠消息，説以上信息是謠言。

這個的時間節點傳播這種謠言，確實太像真的了[允悲]

#42how##新能源汽車##無人駕駛#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @嵐圖汽車盧放: 有些人認為燃油車也可以做智能化。

對於這個問題，我也有一些想法。我在2015年的時候，也是這麼認為的。當時的輿論環境是，只有互聯網企業才能做智能車，傳統車企做不了。我當時認為，傳統車企也能基於燃油車做智能車。經過反覆思考和實踐，2016年左右，我的想法有了改變，我認為基於傳統燃油車做不了智能車。

我們先看一個前提，到現在為止，智能化都是建立在電子技術快速發展、芯片和通訊技術加速升級、算法持續迭代的基礎之上的。

燃油車，做智能車，也要建立在電子技術的發展之上。但燃油在智能化方面存在系統反應時間長、冗餘不足等先天性短板，導致智能化在燃油車上的進展緩慢，或者説燃油車不是搭載智能化的最好載體。

燃油車，燃油的主要功能是驅動發動機、驅動整車運動，但是沒有驅動運算的能力。而電車，電既可以驅動整車運動，也可以驅動整車的智能設備，也就是驅動運算。REV、PHEV雖然也用燃油，但畢竟只是增程式混動的一種來源，本質上還是新能源汽車。從這個層面上理解，車的功能發生了巨大的變化，不只是運動，還有運算。運算的目的，是實現車的智能化，這個智能化，包括座艙的智能化和智能駕駛。

車輛是一個高速運動的物體。車輛如果要實現智能化，給用户提供完整的、綜合、安全的智能化體驗，不但需要對整車的電子電氣架構和軟件架構進行全新設計，對整車的感知系統、信息傳輸系統、運算系統、控制系統進行重構，還需要對機械硬件架構進行結構化的創新。而燃油車的電子電氣架構目前依然以分佈式為主，做到集中式很難。

但是，傳統車企是不是就做不了智能車了？我覺得傳統車企可以通過轉型做智能車。首先思維要轉型，從本質上重新理解智能汽車的結構形態，並匹配相應的技術和管理創新。

嵐圖汽車，就是要通過努力，助力中國汽車產業向智能網聯新能源汽車轉型。嵐圖汽車，也要把傳統的高端燃油車替換成高端智慧新能源汽車。

via 42號車庫的微博

via 於欣烈的微博

馬斯克表示，在特斯拉的 AI 基礎設施結構中，Dojo 負責模型訓練，而車端芯片負責模型推理。

特斯拉未來將推出數代 Dojo 芯片，預計 2025 年末批量裝備的 Dojo2 將與英偉達 B200 AI 訓練系統在性能上具有一定競爭力。

馬斯克認為，技術通常需要 3 次重大迭代才能達到卓越水平，因此等到 Dojo 3 才能知道 Dojo 系列芯片到底有多麼優秀。再下一代的 Dojo 3 有可能於 2026 年晚些時候推出。

大家覺得，在車企的造芯角逐中，最後誰會勝出？

#42how##新能源汽車##特斯拉#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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據説蘋果的 AI 手機將引發一波新的換機潮，華為剛發的三折手機被黃牛加價到數萬元。如果不考慮價格的話，大家會選哪個？

#42how##人類遲早從兜裏掏出65寸電視# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

話説你們常開哨兵模式不？自帶蔚來更新了AI哨兵後，我就開始用得多了…畢竟能自動總結，不用自己去翻記錄了。

via 小特叔叔的微博

via 於欣烈的微博

• 轉發 @常巖CY: 我這兩天有一個問題始終百思不得其解，希望各位科技 KOL 們幫我解惑：為什麼蘋果會在自己對 AI 擁抱態度最明顯的第一年，還拒絕升級 iPhone 的內存容量呢？

via 常巖CY的微博

◉ NIO IN 能給蔚來贏得技術口碑嗎
◉ 華為如何立住技術企業形象
◉ 理想端到端和華為 ADS 3.0 體驗
◉ 蔚來世界模型的爭議
◉ 端到端新一代智駕對市場和銷量的影響
主播/製作：於欣烈
嘉賓主播：
◦ Blood旌旗｜電動汽車 & 數碼博主
◦ 孫少軍｜車 fans 創始人
◦ 鄭小康｜類星頻道創始人
#聽見微博##微博聲浪計劃#於欣烈的微博音頻

via 於欣烈的微博

via 常巖CY的微博

• 轉發 @不是鄭小康: 問了一下今天網上到處發的都是的理想汽車離車泊入開到路上那個視頻。是系統誤判的一個 bug，誤識別成了斷頭路場景，想要去前面掉個頭回來，再一頭扎入車位。

當然，開到大馬路上被車主發現給終止了。

現在理想的離車泊入肯定不是端到端 + VLM 做的，且目前部署到車端的模型參數也遠談不上所謂幻覺問題，什麼車有了自我意識更是逮着個網絡熱詞兒就胡扯了。

via 小特叔叔的微博

全系標配的靈眸智駕 2.0 Max 採用的是「強視覺、輕地圖、精算力」的技術路線。基於端到端模型，不依賴激光雷達，高速領航全國都能用，量產就交付。

現在智駕已經卷到這個價格了，大家看好嗎？

#42how##新能源汽車##寶駿雲海#

via 42號車庫的微博

今晚寶駿雲海正式上市，共有插混版和純電兩種驅動形式，限時指導價 10.98-13.38 萬元。同時，不論哪個版型，都將全系標配高階智駕。

很難想像，寶駿與大疆聯手打造的這套靈眸 2.0 Max 智駕系統僅用了 7 顆攝像頭以及 32 Tops 算力的智駕芯片就能讓雲海擁有城市的記憶行車功能。

那這套智駕系統的具體體驗如何，就讓車庫編輯頎然帶大家一起來看一下吧，本期視頻你將看到：

• 雲海的輔助駕駛硬件組成
• 城區記憶行車功能體驗如何？
• 記憶泊車以及離車泊入體驗如何？

感謝觀看！

#42how##新能源汽車##寶駿雲海##智能長續航SUV#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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此外還加了個 V Mate 智能助手，該虛擬形象可以自由捏臉、支持 89 種表情，有年輕人被吸引的嗎[允悲]

#42how##帕薩特pro##德原帕帕薩特pro上市#

via 42號車庫的微博

賽力斯與火山引擎合作，共同打造用户之聲管理平台（VOC），利用豆包大模型的自然語言理解、分類和總結能力，將反饋分析工作從人工轉為模型處理。

豆包大模型能夠對反饋內容進行上下文理解和情緒判定，並基於 600 多個汽車行業專屬標籤快速定位業務部門。

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

Mobileye 這樣認為：由於Mobileye 選用了視覺方案，因此下一代 FMCW 激光雷達的作用不大。同時，EyeQ6 芯片的視覺感知取得實質性的進展，去掉激光雷達可以讓成本進一步降低。

綜合以上多重因素，Mobileye 的激光雷達部門將在 2024 年底解散，這將會影響到大約 100 名員工。

Mobileye 預計，2024 激光雷達研發部門的運營費用總額為 6,000 萬美元，其中包含 500 萬美元的股份。同時，撤銷激光雷達部門不會對 2024 年公司業績產生重大影響，但會避免未來的開發支出。

這件事其實可以有兩種解讀方式：

其一是 Mobileye 擁抱視覺路線，在特斯拉、極越之後，又一家在量產輔助駕駛中走視覺路線的廠商。

其二是 Mobileye 在中國市場的份額被持續瓜分，加上獨立上市之後股價一路下跌，上週曝出英特爾計劃再度減持 Mobielye 股份，需要通過降低成本應對市場競爭。

你覺得會是哪種呢？

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

我的結論是：在明知道明年內存會升級到 12GB 的情況下買這一代是不太明智的……

• 更大的 6.3 英寸和 6.9 英寸顯示屏（大了 0.2 英寸）
• 邊框縮小 33%，是蘋果產品有史以來最薄的邊框
• 5 級鈦金屬材質，採用新的微噴砂紋理
• 電池容量增加約 5%，電池續航時間為 iPhone 歷史上最佳
• 更好的散熱性能
• 顯示屏亮度提高
• 新的沙漠鈦金屬色
• A18 Pro 芯片（GPU 速度提升 20%，CPU 速度提升 15%，功耗降低 20%，光線追蹤速度是 A17 Pro 芯片的 2 倍）
• 8GB 運行內存
• 48MP 廣角攝像頭
• 超廣角攝像頭首次提升到 48MP（此前為 12MP）
• 12MP 長焦攝像頭
• 無線充電速度更快
• 兩款手機均支持 5 倍光學變焦
• 支持 4K 120fps 視頻錄製
• 新增外部捕捉按鈕
• 4 個錄音棚級麥克風，提供更好的音質
• Apple Intelligence 技術
• 起售價相同：iPhone 16 Pro 為 999 美元，Pro Max 為 1,199 美元
• 顏色：黑色、白色、自然色和沙漠鈦金色

via 常巖CY的微博

• 轉發 @毫河風報: 蘋果發佈 A18 和 A18 Pro 兩顆芯片，分別搭載於 iPhone 16 數字系列和 iPhone 16 Pro 系列。

其中，A18 採用了：

• 16 核心神經網絡引擎，特別為生成式大模型優化。
• 升級了 A18 內存子系統，內存帶寬提升 17%。
• 第二代 3 nm 技術打造。
• 6 核心 CPU（2+4），相對 A16 提升 30%，同樣性能能耗相比 A16 降低 30%。
• 5 核心 GPU，相對 A16 提升 40%，同樣性能下功耗相比 A16 降低 35%。

A18 Pro 自然更強，但有很多技術上的複用：

• 16 核神經網絡引擎，算力 35 TOPS。
• 6 核心 GPU，相比 A17 Pro 快了 20%。光追性能為 A17 Pro 的 2 倍。
• 6 核心 CPU（2+4），相比 A17 Pro 快了 15%，省電 20%，相比 A18 緩存更大，還有新一代機器學習加速器。
• 獨佔先進的媒體處理功能，支持 ProMotion 和 AOD。
• 全新 ISP 和視頻編碼單元，性能相比 A17 Pro 提升 2 倍。

#蘋果發佈會##appleintelligence##iphone16#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @毫河風報: Apple Intelligence 路線圖：

• 美國英語，下個月可用
• 美國以外其他英語地區，今年 12 月可用
• 中文、法語、日語、西班牙語，明年可用

沒想到竟然有中文！

#蘋果發佈會##appleintelligence#

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所謂『放棄通用大模型研發』純屬謠言！文心一言剛完成了功能全面升級。我們將持續加大在通用大模型領域的研發投入。

大家覺得哪家的大語言模型最好用？

#42how##新能源汽車##文心一言#

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先來看下價格：

• DM-i 版本，16.58-22.58 萬起；

• 純電版本，17.98-23.58 萬起。

再來看下 2025 款漢在產品上做了那些改變：

• 2025 款漢的 DM-i 版本和純電版採用了同款設計，前臉部分看起來更加年輕態了；

• DM-i 版本採用了比亞迪五代 DM-i 技術，官方數據顯示，2025 款漢 DM-i 版本零百加速 6.9 秒，系統功率 310 kW，NEDC 工況虧電油耗最低 3.8 L / 100 km；

• 純電版本採用了全域 800 V 的高壓平台，官方百公里電耗最低為 11.4 kWh，最長續航 701 km；

• 全系升級後五連桿懸架；

• 在智能駕駛上發了力，DM-i 版本和純電版本的最高配均為搭載激光雷達以及英偉達 Orin-X 芯片的智駕版本，具備城市領航、高快領航、代客泊車等智駕能力。

預算 15-20 萬元左右的話，大家會選 2025 款漢嗎？

#2025款漢家族上市#新能源汽車##42how#

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另外，夏普將於本月 17 日公開該公司研發的電動汽車試製款——一款緊湊型貨車，配有可旋轉的後排座椅和大型顯示屏，同時還可通過人工智能調節車內的空調和明暗度。

有分析指出，夏普公司的主營業務——液晶面板業務因市場不景氣而萎縮，如今這家公司希望將電動汽車打造成新的收益支柱。

夏普跨界做電車，且首款車配有大型顯示屏，很容易讓人對它的座艙智能化水平有所期待。大家覺得夏普的電車能被市場接受嗎？

#42how##新能源汽車##夏普正式宣佈進軍電動汽車領域#

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此外，升級的功能還有 L2+ 導航輔助駕駛系統、語音識別全場景免喚醒、Unity 渲染沉浸式 3D 地圖、360度攝像頭等，廠商指導價 33.48 萬 - 41.06 萬元。

奔馳 C 級的產品力在燃油車中還是很能打的。大家覺得搭載了 L2+ 導航輔助駕駛系統和 8295 芯片的奔馳 C 級在中國市場會受歡迎嗎？

#42how##新能源汽車##奔馳#

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AI 語音助手早已成了各家標配，但真正做好還是挺難的。大家覺得哪家的語音助手做得最好？

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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今天，特斯拉正式公佈了代號為WO2024182432 的 Unboxed 生產模式的技術專利。

“此專利介紹了一種創新的模塊化架構，用於高效地組裝車輛。此方法允許車輛部分的並行製造，減少了裝配時間和複雜性。”

專利中介紹到，生產一輛車以後只需要四步：

1、將車輛裝配過程分解為獨立模塊
2、主要車輛部分的並行製造
3、部件連接無需焊接（例如，使用螺栓）
4、在最終裝配前進行部件的噴漆/裝飾

對於一輛車而言，特斯拉會把它拆分成以下幾部分：前底盤（FUB）、後底盤（RUB）、左右側部分（例如，車門框架）、中心部分（包括電池組）、防火牆/車頂部分。

裝配流程為：
1、在並行子裝配線中製造各部分
2、對每個部件進行噴漆/裝飾
3、使用AGV運輸部件
4、按照特定順序連接部件（例如，RUB、FUB、側面、電池組、防火牆）
5、進行最終裝配和外部安裝

特斯拉表示，Unboxed 生產方式可以適用於多種不同的車型，並且可以兼容不同的車身連接和密封技術。

通過這種生產方式的改變，可以減少工廠佔地面積和複雜性、提高製造的並行性和效率、提供更大的車型靈活性、裝配過程有更高的自動化潛力，並減少材料處理和運輸的低效。

從專利文件的信息來看，這一技術在今年 2 月 27 日正式申請，在 9 月 6 日得到了通過。

大壓鑄之後，是不是又要掀起新一輪的生產革命了？

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