即便如吳新宙判斷那樣 ，小鵬智駕產品在中國的體驗一定比 FSD 好、FSD 在中國落地至少需要 12 個月、「我覺得它永遠都超不過我們」，FSD 落地仍然會像一條鯰魚給小鵬帶來很大壓力，對華為蔚來理想更是如此。一線智能電動汽車品牌在智駕產品上，會卷得更激烈了。我想説的是，安全第一。
晚點 Auto：你認為特斯拉 FSD 在中國落地的挑戰是什麼？
吳新宙：他們的挑戰是要適應中國道路的動態、靜態，要比美國複雜很多。他們要來也不是一蹴而就的，中國這些坑你得搞定，要不然想都別想。我們現在做的事情，他們一點都少不了。
另外，我認為他們現在進來也是被我們吊打，我們在中國市場的體驗一定比他們好。
晚點 Auto：你們 XNGP （XPENG Navigation Guided Pilot，小鵬智能駕駛輔助系統）在中國的體驗比得過 FSD 在美國的體驗嗎？
吳新宙：現在我們的城市 NGP 在有圖區域一定比它好，XNGP 將來發布的時候，我們的標準是無限接近城市 NGP，希望比它好，但是還沒完全做出來。
特斯拉過來我們一定不怕，我不相信他們能夠很快落地，我判斷至少還有 12 個月，哪怕落地了也 OK，那就 PK 唄。我們一直想跟特斯拉有一個地方可以公平競爭。
他們核心是要對中國的動態和靜態的點做適配，真的好難，比如説我們的變道能力我認為現在是遠超 FSD 的。
晚點 Auto：特斯拉也可以一個一個城市去解決這些問題。你們有一個倒計時嗎？特斯拉多久之內會解決這些問題？
吳新宙：當然可以，我也知道中國的工程師捲起來是多麼可怕，我對我們整體團隊的能力是非常有信心的。我一點都不怕或者不擔心這個事，他們進來，我覺得都不一定是我們的對手。
晚點 Auto：假設 12 個月之後 FSD 進中國，開始追趕小鵬，它變成一個追擊運動，你預計會多長時間內會被它超過？
吳新宙：我覺得它永遠都超不過我們，因為我們效率比他們高，我們的工程師比他們努力。
晚點 Auto：他招的也是中國工程師。
吳新宙：外國人管中國工程師不一定管得好，就像現在的合資品牌或者是外資品牌在中國市場，都會比較難。
晚點 Auto：他們在中國賣的車比小鵬要多，有更大的數據，不能跑得更快嗎？
吳新宙：我不認為比如城市場景數據量是一個限制，只要你能夠閉環。小鵬現在至少十萬輛車可以為我們提供數據，已經足夠了。比如説 L4 公司一百輛車在跑，到一千、一萬，肯定有一個比較大的差別。
我們現在保有量超過三十萬輛，凡是基於英偉達 Xavier 和 Orin 平台的都可以提供有效數據。我們從 Xavier 的模型到現在的模型，沿用性還是很強。
我們有那麼多車，也不是讓它們每天傳數據，畢竟還有數據成本的問題，雖然中國的數據傳輸成本相對低一些。所以它還是有個飽和趨勢的，我並不認為十萬輛和一百萬輛的差別有那麼大。
晚點 Auto：除了合規，和建數據中心，特斯拉 FSD 進中國還需要做什麼？
吳新宙：我覺得任何一家國外公司要在中國跟中國的車企或自動駕駛公司 PK，都需要在中國有一個比較大的研發團隊，小几百號是至少的。
via 於欣烈的微博
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