特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: #萊因哈特的用車細節分享#

填個坑，聊聊 #極氪007# 提車至今，作為車主我如何看待預熱中的 SUV 7X ，對於新車相比 007 的差異有哪些期待。

這個系列的內容比較長，所以分篇來寫，今天的第一篇先寫我對於 007 的使用總結。

總體上來説，007 是近些年來極其少有的讓我有衝動購買慾望的純電轎車。 007 第一次車展亮相我看完實車就下了小定，在發佈會當晚 APP 剛刷新我就直接滿配鎖單。

當時我決定買 007 的理由很簡單，它在整體設計、駕控、電池電機配置、舒適性配置、智駕配置等大部分產品環節都滿足我預期的前提下，幾乎沒有不及格的大槽點。

一、極氪比多數廠商更懂如何造轎車

開了幾千公里之後，我認為 007 作為一台純電轎車，在「車」的層面展現出的綜合功底，相比部分新勢力的領先真的不是一點點。

我非常看中 007 有一台這個尺寸的轎車應有的良好前排視野、駕駛體驗和整體人機工學。不管是坐起來、開起來還是各種按鍵和開關用起來，很少有別扭的感覺。這種感覺在純電轎車，尤其是國產純電轎車裏頭是非常稀缺的。

第二點是熟練的尺寸把控，007 車寬 1 米 9 整，多開幾回老小區你就明白這是多麼重要的一個事情。然後車長 4 米 8 多點，坐人和儲物的空間對於這個大小的轎車來講已經不是夠用，而是「充沛」。總之市面上比 007 坐人和儲物空間更大的純電轎車，沒有哪一台是尺寸比它小的。標杆車型 Model 3 儲物更強，但車內稍小。

除此之外，007 在 100 度電池包下把車高壓縮到了 1 米 45，四個車輪和輪轂同心的同時又都做到了和車輪足夠的齊邊，尤其我自己這台選了 20 寸鍛圈的 007，從後面看過去齊邊的後輪配合現在的外傾角特別有正經車的感覺，對味。這一點同樣是很多國產新能源做得稀爛的地方。

把車比作人，人的氣質比衣着更重要的是體態，車也是如此。如今市面上不少大尺寸的車為了低能耗用着小輪轂，輪端面還明顯蜷縮在輪拱裏頭好幾公分，尤其是本身偏低的轎車，整個視覺像是改了寬體沒改寬胎的鬼火黨，又像健身房裏只練胸不練腿的男性。這種我是完全忍不了的。

而極氪 007 在這方面整體姿態把控上儼然是一個傳統豪華品牌運動轎車的水準。其實並不是説這個東西一定有多麼難做，它本質上是汽車審美的一種。但缺少造車經驗，對這方面缺少概念和敏感性的廠商就是容易呼略這些環節，又或者是想做，但工程上又不能平衡好其他性能，只好妥協。

二、007 的真實的定位，是一台多場景轎車

多場景的核心是綜合、均衡。這方面 007 我可以舉幾個具體的例子。

第一個是座椅，007 的主駕座椅有一個不為人知的細節，那就是下沉行程上做了軟件限位。目前調到最低的狀態下，屬於一個不會有異常感的良好坐姿，但確實還沒到性能車的貼地坐姿。

下沉限位之後帶來的，是即便前排座椅調到最低，後排乘客依然可以把腳放入前排座椅下方。這個問題在這幾年不止一台純電轎車出現過，如果後排腳放不進去，除非這個車的軸距有 3 米開外，不然腿夾緊的姿勢會非常難受。但如果你把座椅調高，那主駕的坐姿又會變得更加奇怪。

所以結合前面説到的 1 米 45 的車高（姿態）、良好的前排坐姿（駕駛人機工學）、100 度電池（續航、動力）、前排座椅調到最低後排乘客依然能放腳（後排乘坐）這四個事情放到一起來看，就可以看出 007 兼顧了多少事情。

第二個是 007 的 CDC 懸架。這個我在試駕之後重點表揚過的，在今天我依然想説，007 減震 CDC 調節的差異帶寬，是公司這幾年我開過的車裏變化最大，性格最鮮明的，沒有之一。

很多同樣帶 CDC 的車減震裏調節的檔位，在我看來其實差異不大，就是軟和更軟，或者硬和死硬。

開 007 在上海中環上調到硬，會明顯感覺到路面起伏的波形一下就來了，車頭會還原路面的波浪起伏，同時過完起伏的姿態收斂很快，有貼地感。

同一段路切到舒適之後，感覺瞬間減震變成了太極腿，路面的短起伏全沒了，車身變成低頻、長週期的上下沉浮，這個感覺和很多帶空懸、標榜舒適的大車幾乎如出一轍。

很少有車能做到切一個減震模式像換了一台車一樣，007 是其中之一。而這種大帶寬就使得 007 可以在一台極其舒適的通勤車和一台偶爾激烈的運動轎車之間自如切換。完全看的你駕駛心情。

三、007 的高速 NZP 被被低估

這個我也發過很多條微博，我説買 007 一半的原因是 @極氪大白 團隊的智駕。這個從第一次試 NZP 到現在我開了幾千公里感受是一致的。

007 的高速 NZP 小問題是有的，比如偶爾的地圖斷點，以及導航的匹配問題導致不出匝道這些我都有遇到。但我之所以還是會給出如此高的評價，核心在於 007 這套自研 NZP
在高速上的車控（和舒適性強相關）擬人程度，尤其是最近 OTA 之後已經完全不遜色於任何品牌。

其中有幾個邏輯是做得特別舒服的，最重要的一個就是智駕過程中的「車距緩釋放」。

我先説一個結論，真正熟練的駕駛員，都會充分利用道路空間和車距來提高行車的平順性。007 不管是自車往其它車道併線，還是其他車往我們車道併線，除非真的是非常緊急，不得不立刻減速，否則 007 一定會選擇充分利用與前車的距離，在車距允許的範圍內讓減速力度最小化。

比如 NZP 正在從 60 往 80 慢慢加速，右邊一個車可能速度 65 貼着我們車頭併線進來，很多智駕的第一反應是加速變為減速，第一時間拉開到系統的設定車距。

但這個時候其實換做人類老司來開，在併線車距離近但又比你快的情況下，頂多松一點油門，前車加速之後過一會車距自然就會拉開的。

而 007 也是這樣，被快車近距離併線不急於第一時間拉開車距，而是減緩加速，或者松一點油，然後在十多秒的窗口內等前車加速後讓車距自然拉開。這個其他家也有做的，但 007 的這個時間窗口，距離控制以及平順性，我能説的一個形容就是，有我自己開車的影子。

與此同時，007 的 NZP 在打方向上也考慮到了舒適性問題，智駕併線過程中打方向不會讓人覺得被甩出去，尤其是很少在打方向的時候做大的加減速動作，本身選擇的併線窗口就傾向於車輛不太需要大的加減速就能過的。在併線時面對後車加速頂上來，007 回原車道的動作也相對舒緩，不會像某些智駕那樣過於應激，不分距離遠近和相對速度的嚴重性只管一把猛轉回去。

綜合下來，007 的高速 NZP 我在上海這幾個月開下來，基本是上高架我就開，它總體的舒適性和智駕決策滿意度是達到甚至略超預期的。

四、007 上的槽點

在硬件和配置上，007 幾乎沒有什麼嚴重的短板。作為一箇中型轎車綜合完成度也不錯。但是車機軟件體驗方面，007 相比業內優等生的差距還是有的。

比如我之前吐槽過很多次的手機無線充電頻繁觸發 NFC 的問題，至今仍然是我用車中最為困擾的一點，帶 NFC 的安卓手機只要放上去就會彈 NFC 提示。每拿起放下一次，都需要先退 NFC 才能進入手機界面。甚至有的手機 NFC 彈出之後會一直亮屏。

另外是導航，彈出路口放大就不顯示導航剩餘時間，碰上大堵車，等三四輪紅綠燈路口放大就一直在那擋着，一直看不到剩餘時間。開啓 NZP 之後導航會自動進入一個畫面幀率很低的車道級導航，這個自動設置無法關閉，每次我都要手動點掉。左側的快捷鍵按鈕不是常駐邏輯，一旦進個 App 就沒了，只剩底部 Dock 欄。

其他 HMI 和 UI 審美上的小問題我就不一一吐槽了，概括的話就是車機的功能很豐富，但用起來會覺得並不順手，細節做得不夠。

而為數不多的硬件上的槽點，一個是車內中央扶手區域沒有做掏空儲物格，現在除了杯架和手機槽要放些其他東西不夠方便。比如拿個紙巾，因為沒有掏空儲物格，所以要從中央儲物蓋下面翻出來，而我平時開車手肘會搭那兒，副駕如果要用紙擦一擦墨鏡我得先挪開右手才好打開。原先 smart 中央扶手下的掏空儲物格我就非常喜歡，現在挺多廠商都會在這個地方做一個這個空間。

第二個是電動門的開閉，我這台電動門 007 因為車外無門把手，在接朋友的時候經常會碰到對方不知道怎麼上車，但車機內現在提供的開關門的入口都不夠方便，我希望的是直接在 Dock 欄上就有一個四門開閉的圖標，或者桌面卡片欄上有一個電動門卡片。這個綜合看的話其實算半硬件、半軟件的問題。

第三個補充一點，座椅通風只有靠背沒有坐墊。這個能想到的合理的唯一合理因素就是座椅通風模塊太厚，再加上去坐姿就保不住了。這個在車主羣裏也是被噴挺久的一個問題。

續航和充電的內容日常分享過一些，一句話概括就是時下第一梯隊的水準，這篇就不贅述了。

這篇先寫到這兒，接下來一篇聊聊同平台之下的極氪 7X 對比 007 可能會有哪些的優勢和妥協。

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• 轉發 @小特叔叔: MEGA 已上車，用駐車拍照看看情況～🐱

還好選擇託運了，剛到上海就發現自己可能感冒了！

現在這種大板車託運還是蠻划算的，2000塊包兩頭市區接送，我看了要自己開回來，過路費都1000了。😂

via 小特叔叔的微博

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他們在距離德克薩斯州特斯拉總部約20分鐘車程的地方被捕，當時他們持有槍支。

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馬斯克連發多條推文，表達了對特朗普的關心和支持，並把他比作西奧多·羅斯福。

此前據《財聯社》報道，馬斯克準備向一個超級政治行動委員會捐款，該委員會致力於選舉特朗普入主白宮。而更早據《華爾街日報》報道，如果特朗普贏得大選，將聘請馬斯克擔任政策顧問。

值得一提的是，馬斯克曾多次不滿拜登對特斯拉的態度，並公開反對拜登對中國電動車徵收的高額關税。

#42how##新能源汽車##特朗普遭遇槍擊##特朗普右耳有血跡##馬斯克#

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這些人用橙色油漆襲擊了特斯拉漢堡展廳裏的 Cybertruck，並在旁邊舉起了“災難”的標語。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @常巖CY: 動物兇猛。

特斯拉 Cybertruck 雖然能扛得住步槍掃射，但是一隻浣熊就能把它如此重創[doge]

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剛剛老婆停好車了，她自己能下車，而副駕駛的我因為隔壁車的後視鏡抵住MEGA的大門板下不去，但又用不了召喚。我老婆不得不再收起雨傘，上車挪車[允悲]

特斯拉我記得坐主駕駛都能召喚了玩兒，比較好奇這種自我限制一般是怎麼評審的呢？

via 小特叔叔的微博

特斯拉在加拿大的 Revelstoke 開設了超級充電站，因為這些充電樁位於一個停車場內，總是受到一些燃油車用户的佔位。

最近特斯拉改變了充電樁上面的文字提醒：

“僅限電動車充電，其他車輛被拖走費用自理”。

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特斯拉 Cybertruck 雖然能扛得住步槍掃射，但是一隻浣熊就能把它如此重創[doge]

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• 轉發 @常巖CY: 動物兇猛。

特斯拉 Cybertruck 雖然能扛得住步槍掃射，但是一隻浣熊就能把它如此重創[doge]

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Model 3 Long Range RWD 後驅長續航版本有資格獲得全額 7,500 美元的税收抵免，這説明它使用的是松下電池。新的長續航版本增加了近 100 英里的續航里程，並將 0-60 英里/小時的加速時間縮短了近一秒

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• 轉發 @俊偉電車生活: 來自油管的視頻

特斯拉FSD 12.4.3
從 Golden Gate Park 到 Fort Point 全程 0 接管
視頻不知道用的幾倍數看着非常絲滑
看完第一感想
或許特斯拉FSD 入華後將第一個實現完美交替通行這一功能的
國內現在哪家在交替通行這塊都做的不好
不是太慢就是不知道什麼時候變道
...

#汽場全開##特斯拉FSD##俊偉嘮嘮#俊偉電車生活的微博視頻

via 42號車庫的微博

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能量增強升級現已對美國Model Y後驅版車主開放——允許您在單次充電下行駛更遠的距離。

通過 OTA，您可以花費 1600 美元獲得多達 80 公里的額外續航里程。

via 常巖CY的微博

via FIRE 了安築

這一般是 Model 3 性價比最高的車型。

起售價：42,490美元
EPA續航里程：363英里
0-60英里/小時加速時間：4.9秒

轉換為中國標準：
起售價：約合人民幣 289,430元
續航里程：約合 584公里
0-100公里/小時加速時間：約5.1秒

via 常巖CY的微博

via 於欣烈的微博

彭博社報道説，Robotaxi 延遲約兩個月發佈的消息已經在特斯拉內部溝通，特斯拉也因此有時間造出更多的原型產品。其中一位消息人士透露，設計團隊本週被告知車上的某些元素需要重做。

今年 4 月，馬斯克曾在 X 上宣佈將於 8 月 8 日發佈特斯拉 Robotaxi。

#特斯拉##42how#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @晚點LatePost: 【汽車價格戰已經打了一年半，16 張圖記錄這場淘汰賽】#16張圖記錄汽車價格戰#“實業家的準則只有一條：造儘可能好的商品，賣儘可能低的價格，付儘可能高的工資。”1927 年，年景好的時候，亨利·福特建垂直供應鏈、推行 40 小時工作制，他説的這番話至今也沒什麼問題。

當經濟環境突變，消費意願改變，一切準則都可能改變。福特公司在 1929-1931 年裁掉大半員工、市場份額大跌。而通用汽車靈活響應，給高端車打三折抓住了最後的一波需求、把低端車雪弗蘭的製造成本又擠掉 1/3，迎接最極端的競爭。待經濟回暖時，絕大部份美國汽車品牌已經消失，三巨頭格局形成，通用汽車成為穩定的第一。

汽車是一門極致追求規模和效率的生意。每個大市場都在消費蓬勃時催生大量品牌，又在環境變化後開始殘酷價格戰，淘汰效率不足的經營者。任何今天為人所知的燃油車全球品牌都是穿越週期變換的倖存者。

從去年 1 月，特斯拉在中國率先降價算起，這一輪價格戰已經延續 18 個月。所有企業陸續捲入其中，從電動車到燃油車，從自主品牌到豪華品牌，汽車價格戰在全行業爆發。2023 年結束的時候，一款車折價 1/3 已經不能算作新聞。今年開始，經歷過此前幾輪價格戰的人也開始感慨價格戰的烈度之高。

今年以來，汽車價格戰繼續加劇。7 月 5 日，一汽豐田在其官方微信公眾號上發文稱，“今年 1-6 月，車市最具影響力、持續時間最長、波及範圍最廣的一個關鍵詞，依然還是價格戰。” 面對降價幅度，入行 30 多年的乘聯會秘書長崔東樹稱，“在歷史來看，這也是驚人水平。”

價格戰刺激着消費，保住了汽車市場整體銷量不下滑。代價是整個行業的利潤縮減，壓力傳導至上下游。去年超過四成汽車經銷商虧損，超過 1620 家汽車 4S 店關停退網。國內最大汽車零部件公司之一的華域汽車在年報裏提醒投資者，零部件供應鏈的成本和韌性受到更大挑戰，今年一季度華域汽車收入微增 0.56%、營業利潤減少 18.19%。

已經有品牌打算退出價格戰。行業人士孫少軍説由於門店虧損嚴重，寶馬本月將開始降量保價。永達汽車也在去年年報裏提到了其代理經銷的保時捷、寶馬主動調減銷售計劃。#16張圖記錄汽車價格戰淘汰賽##汽車價格戰已經打了一年半16張圖記錄這場淘汰賽#

via 小特叔叔的微博

目前馬斯克還沒有對此消息進行評論。

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何小鵬發微博表示 Robotaxi 目前能力、法規、商業閉環都還沒到，但是在加速，大概兩年後會開始進入轉折點。

此外，何小鵬還表示目前 L4 公司很多的技術路線還是算法 + 小 AI 模型的組合，建議趕緊改到端到端。

最近 Robotaxi 很火，大家體驗過了嗎？你覺得 Robotaxi 兩年後會開始進入轉折點嗎？

#42how##新能源汽車# 網頁鏈接

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流線車身，盡顯鋒芒🛣

心跳與速度同步🏎️
活力激情與Model 3高性能版並肩
一路暢通無阻，擁抱自由遠方🌟

快來評論區分享你的夏日出遊計劃🎒

#特別攝影#

📷：@哥斯lo

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具體來看：

• 全域領航輔助 NOP+、自動泊車、AEB 等智能駕駛能力都得到了提升；

• 優化蔚來 ES8 二排體驗；

• 新增酷狗音樂和網易雲親子兩款應用。

根據官方信息，蔚來此次 OTA 更新將對當前版本為 Banyan · 榕 2.4.5 及以上的 2022 款、2023 款、2024 款所有車型按提車順序分批次推送，預計會在 5 天內完成。

#新能源汽車##特斯拉##蔚來#

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BI 採訪了十多名特斯拉現任和前任員工，除了一名不願透露姓名的員工外，所有員工都表示，馬斯克駕駛特斯拉的圖像和視頻剪輯受到了嚴格的審查，而 YouTube 用户等知名司機的數據則受到了“VIP”待遇。

結果是，特斯拉的 Autopilot 和 FSD 軟件可以更好地導航馬斯克和其他知名司機的路線，使他們的駕駛更加順暢和直接。

報告稱，數據註釋者是審查特斯拉汽車剪輯以幫助訓練其自動駕駛神經網絡的人，他們的任務是關注兩類：“特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克和一組精選的“VIP”司機。”

幾位接受 BI 採訪的註釋者證實，他們的任務是專門研究特斯拉、SpaceX、Twitter 地點周圍的路線以及馬斯克以前擁有的豪宅。

特斯拉員工聲稱，這無疑會讓馬斯克比普通特斯拉司機擁有更好的特斯拉 FSD 體驗。

特斯拉前員工表示：

“看起來我們故意讓他的車變得更好，讓自動駕駛看起來與實際不同。感覺很不誠實。”

這不就是國內 AI 代駕的邏輯嗎？

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