特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

海外用户的關心重點在Cybertruck上，中國用户的關心重點在Highland上。

via 常巖CY的微博

德國的Model S Plaid車主們有個共同愛好：在無限速高速跑極速。

最新版本的系統更新後，Plaid會在時速超過300km/h之後顯示紅色數字。

下次就可以問人，你見過紅色數字的特斯拉時速嗎？[doge]常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

$TSLA stock is up about 1,000% since Elon tweeted this out.

via Twitter @Sawyer Merritt

BYD Han, starting at 209,800 CNY
BYD Seal, starting at 212,800 CNY

Eliena: According to Financial reports, Tesla's new Model 3 has begun trial production, and is expected to start mass delivery in September and begin deliveries in October. Based on the estimated cost of parts, the guide price is around ¥200K, and will use the new 66 kWh M3P battery.

via Twitter @Ray

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• 轉發 @特斯拉客户支持: #特斯拉#

活動來啦[送花花]猛戳下圖👇get驚喜好禮

⚡️家庭充電服務包12期分期免息，還有限量禮遇🎁更有精品周邊享限時折扣～

活動時間：8月8日20:00-8月11日24:00

@特斯拉
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via 特斯拉的微博

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• 轉發 @二大爺永遠是二大爺: 特斯拉繼續曬能耗，看看特斯拉持續優化的能耗如何

車型：2020 款Model 3 標續 三元鋰電池

配置和設置見圖，空調攝氏20度一檔

@特斯拉客户支持@Grace陶琳-Tesla@Allan-Tesla
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via 特斯拉的微博

via Twitter @Sawyer Merritt

這車尺寸應該比Model 3大不少。

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @常巖CY: 華為智選車這新車品牌叫LUXEED，一看就是和奇瑞星途合作的。

這車尺寸應該比Model 3大不少。
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via 常巖CY的微博

這比虛擬聲浪強太多了。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

via 特斯拉的微博

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/av956907039

iframe (player.bilibili.com)

via 極客阿來 的 bilibili 動態

1個營地車
1個6米的大天幕
1個4人帳篷
1個雙人充氣牀墊
2個睡袋
2把月亮椅
1張摺疊桌
2個充氣沙發
2根登山杖
1個三腳架
2雙拖鞋
1 套特斯拉的原車腳墊
還有其他亂七八糟的東西 小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博

via Twitter @Big Tesla

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• 轉發 @小特叔叔: 前幾天我發了條微博，説2018年特斯拉就那麼強了，2023年了還是“那麼”強。

今天展開聊下我眼裏特斯拉到2023現在的優勢還有什麼？

答案顯然還是是三電、智能、安全以及最重要的成本。換句話來説，同樣成本/毛利的車，你要做到特斯拉的水平是不可能的。

過去五年，特斯拉在能耗、續航、自動駕駛、安全等的方面，無疑是進步非常多。

它可以用最便宜的攝像頭做最好的自動駕駛技術，甚至跨域拿來做記錄儀；它可以用最小的電池跑最長的續航；可以用最便宜的車機芯片做出最流暢的車機系統；

同時，它的售價在過去幾年快降了一半，讓特斯拉走進了千家萬户。

那為什麼會有很多老車主反而會覺得特斯拉好像沒什麼改進？

因為這裏就會出現一個矛盾：特斯拉企業願景 VS 個人消費升級。

個人消費必然隨着年齡、收入增長需要升級，比如需要更大的車；消費升級就是會花更多沒那麼划算的錢，比如電吸門、氛圍燈、車載冰箱、高功率音響等等都屬於“花裏胡哨”的體驗升級。但它也必然會提高我們在官網上經常看到特斯拉宣傳的“用車成本”。

但這個跟特斯拉當前核心使命— “大規模替換燃油車”是有些衝突的。

顯然，馬斯克堅定選擇“加速向可持續能源轉變”，淘汰燃油車才是最後的勝利，而不是打造一個豪華汽車品牌，為“富人”服務。

所以，特斯拉是落後了麼？不是，只是它選了一條更有時代意義和使命感的路，改變世界。
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via 小特叔叔的微博

Lucid、Model S、小鵬 G9
極氪001、Model Y、 野馬 Mach-E

via 小特叔叔的微博

1、比亞迪ATTO 3
2、大眾ID.4
3、BMW i4
4、斯柯達ENYAQ
5、特斯拉Model Y
6、起亞NIRO
7、起亞EV6
8、奧迪Q4 e-tron
9、極星2
10、大眾ID.5
11、奔馳EQE
12、MG MG4
13、奧迪Q8 e-tron
14、沃爾沃XC40
15、特斯拉Model 3
16、歐寶CORSA
17、沃爾沃C40
18、雪鐵龍C4
19、奔馳EQA
20、MINI HATCH
21、現代IONIQ 5
22、豐田Bz4X

via 常巖CY的微博

James Stephenson: Tesla is breaking sales records in Europe (again), despite $TSLAQ's 2022 warnings that Tesla would be "dead in Europe"!

(because the growth story is over, the backlog is gone, #NoDemand, etc.) 🙄

Have they admitted they were wrong? Of course not! 🤣 Now they pick 🍒🍒🍒! $TSLA

via Twitter @Ray

Invalid media: video

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

via Twitter @Sawyer Merritt

via Twitter @Big Tesla

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• 轉發 @小特叔叔: 前幾天我發了條微博，説2018年特斯拉就那麼強了，2023年了還是“那麼”強。

今天展開聊下我眼裏特斯拉到2023現在的優勢還有什麼？

答案顯然還是是三電、智能、安全以及最重要的成本。換句話來説，同樣成本/毛利的車，你要做到特斯拉的水平是不可能的。

過去五年，特斯拉在能耗、續航、自動駕駛、安全等的方面，無疑是進步非常多。

它可以用最便宜的攝像頭做最好的自動駕駛技術，甚至跨域拿來做記錄儀；它可以用最小的電池跑最長的續航；可以用最便宜的車機芯片做出最流暢的車機系統；

同時，它的售價在過去幾年快降了一半，讓特斯拉走進了千家萬户。

那為什麼會有很多老車主反而會覺得特斯拉好像沒什麼改進？

因為這裏就會出現一個矛盾：特斯拉企業願景 VS 個人消費升級。

個人消費必然隨着年齡、收入增長需要升級，比如需要更大的車；消費升級就是會花更多沒那麼划算的錢，比如電吸門、氛圍燈、車載冰箱、高功率音響等等都屬於“花裏胡哨”的體驗升級。但它也必然會提高我們在官網上經常看到特斯拉宣傳的“用車成本”。

但這個跟特斯拉當前核心使命— “大規模替換燃油車”是有些衝突的。

顯然，馬斯克堅定選擇“加速向可持續能源轉變”，淘汰燃油車才是最後的勝利，而不是打造一個豪華汽車品牌，為“富人”服務。

所以，特斯拉是落後了麼？不是，只是它選了一條更有時代意義和使命感的路，改變世界。
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via 於欣烈的微博

Dima Zeniuk: New photos of Tesla Cybertruck taken in New Zealand! 🇳🇿

@Tesla @elonmusk

via Twitter @Sawyer Merritt

via Twitter @Sawyer Merritt