特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

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• 轉發 @42號車庫: 特斯拉正部署 FSD 在中國市場落地。

據 36氪 PowerOn 的報道，特斯拉計劃組建一個 20 人左右的本地運營團隊，以推動完全自動駕駛解決方案 FSD（Full Self-Drive）在中國市場落地。同時，特斯拉在中國嘗試成立一個規模約上百人的數據標註團隊，為訓練 FSD 的算法作準備。

8 月 14 日，特斯拉中國表示，特斯拉已在中國建立了數據中心，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據都會存儲在中國境內。此外，有用户端反饋的消息，在 8 月 9 日的車輛系統更新中，其中一項就涉及自動駕駛數據採集，用户可以根據意願選擇是否參與。

不難看出，這一系列的動作，特斯拉 FSD 正在努力進入中國市場。

自動駕駛行業人士向 PowerOn 分析道，FSD 方案入華要進行大量里程的實車驗證。根據中國路況下的表現，對於那些表現不好的場景進行對應場景數據的大量採集，優化訓練出針對中國場景的神經網絡模型，或者提煉出針對性的策略。

值得一提的是，知情人士向 PowerOn 透露，斯拉在上海進行測試，需要在其註冊地所在的浦東臨港先申請一個臨時牌照，試運行兩週之後，通過了相關評審會審批，才能拿到長期的測試資質。拿到這個資質至少也需要三個月。

特斯拉 FSD 進入中國，中國本土車企和方案商們準備好了嗎？

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via 常巖CY的微博

Fisker宣佈也加入NACS標準。

截止目前，遵循這一充電標準的車企已經有：

• Aptera
• Ford
• Fisker
• GM
• Mercedes
• Nissan
• Polestar
• Rivian
• Volvo

via 常巖CY的微博

即便如吳新宙判斷那樣 ，小鵬智駕產品在中國的體驗一定比 FSD 好、FSD 在中國落地至少需要 12 個月、「我覺得它永遠都超不過我們」，FSD 落地仍然會像一條鯰魚給小鵬帶來很大壓力，對華為蔚來理想更是如此。一線智能電動汽車品牌在智駕產品上，會卷得更激烈了。我想説的是，安全第一。

晚點 Auto：你認為特斯拉 FSD 在中國落地的挑戰是什麼？

吳新宙：他們的挑戰是要適應中國道路的動態、靜態，要比美國複雜很多。他們要來也不是一蹴而就的，中國這些坑你得搞定，要不然想都別想。我們現在做的事情，他們一點都少不了。

另外，我認為他們現在進來也是被我們吊打，我們在中國市場的體驗一定比他們好。

晚點 Auto：你們 XNGP （XPENG Navigation Guided Pilot，小鵬智能駕駛輔助系統）在中國的體驗比得過 FSD 在美國的體驗嗎？

吳新宙：現在我們的城市 NGP 在有圖區域一定比它好，XNGP 將來發布的時候，我們的標準是無限接近城市 NGP，希望比它好，但是還沒完全做出來。

特斯拉過來我們一定不怕，我不相信他們能夠很快落地，我判斷至少還有 12 個月，哪怕落地了也 OK，那就 PK 唄。我們一直想跟特斯拉有一個地方可以公平競爭。

他們核心是要對中國的動態和靜態的點做適配，真的好難，比如説我們的變道能力我認為現在是遠超 FSD 的。

晚點 Auto：特斯拉也可以一個一個城市去解決這些問題。你們有一個倒計時嗎？特斯拉多久之內會解決這些問題？

吳新宙：當然可以，我也知道中國的工程師捲起來是多麼可怕，我對我們整體團隊的能力是非常有信心的。我一點都不怕或者不擔心這個事，他們進來，我覺得都不一定是我們的對手。

晚點 Auto：假設 12 個月之後 FSD 進中國，開始追趕小鵬，它變成一個追擊運動，你預計會多長時間內會被它超過？

吳新宙：我覺得它永遠都超不過我們，因為我們效率比他們高，我們的工程師比他們努力。

晚點 Auto：他招的也是中國工程師。

吳新宙：外國人管中國工程師不一定管得好，就像現在的合資品牌或者是外資品牌在中國市場，都會比較難。

晚點 Auto：他們在中國賣的車比小鵬要多，有更大的數據，不能跑得更快嗎？

吳新宙：我不認為比如城市場景數據量是一個限制，只要你能夠閉環。小鵬現在至少十萬輛車可以為我們提供數據，已經足夠了。比如説 L4 公司一百輛車在跑，到一千、一萬，肯定有一個比較大的差別。

我們現在保有量超過三十萬輛，凡是基於英偉達 Xavier 和 Orin 平台的都可以提供有效數據。我們從 Xavier 的模型到現在的模型，沿用性還是很強。

我們有那麼多車，也不是讓它們每天傳數據，畢竟還有數據成本的問題，雖然中國的數據傳輸成本相對低一些。所以它還是有個飽和趨勢的，我並不認為十萬輛和一百萬輛的差別有那麼大。

晚點 Auto：除了合規，和建數據中心，特斯拉 FSD 進中國還需要做什麼？

吳新宙：我覺得任何一家國外公司要在中國跟中國的車企或自動駕駛公司 PK，都需要在中國有一個比較大的研發團隊，小几百號是至少的。

via 於欣烈的微博

via FIRE 了安築

Model S 標準續航版EPA續航320英里，比續航里程為405英里的長續航版本便宜10,000美元。兩者之間的續航里程相差85英里。

這意味着省下來的每英里里程可價值超過117美元。

換算成大家更為熟悉的單位，就是每公里532元人民幣。

via 常巖CY的微博

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/av274828397

iframe (player.bilibili.com)

via 極客阿來 的 bilibili 動態

據 36氪 PowerOn 的報道，特斯拉計劃組建一個 20 人左右的本地運營團隊，以推動完全自動駕駛解決方案 FSD（Full Self-Drive）在中國市場落地。同時，特斯拉在中國嘗試成立一個規模約上百人的數據標註團隊，為訓練 FSD 的算法作準備。

8 月 14 日，特斯拉中國表示，特斯拉已在中國建立了數據中心，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據都會存儲在中國境內。此外，有用户端反饋的消息，在 8 月 9 日的車輛系統更新中，其中一項就涉及自動駕駛數據採集，用户可以根據意願選擇是否參與。

不難看出，這一系列的動作，特斯拉 FSD 正在努力進入中國市場。

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特斯拉 FSD 進入中國，中國本土車企和方案商們準備好了嗎？

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via 42號車庫的微博

他的目標是測試最新的 X 直播視頻。

他還説，如果扎克伯格真的開門了，戰鬥就開始了。

via 常巖CY的微博

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via 特斯拉的微博

因為想要實現如此複雜系統的本地化，特斯拉目前的軟件團隊架構，肯定少不了海外團隊的支持，或者説肯定主要依靠的還是北美團隊。

因此除了數據策略之外，高概率在國內組建更大的技術團隊也是需要的。

via 常巖CY的微博

via 42號車庫的微博

via Twitter @Ray

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Greg Sands: Wait, is that cybertruck trolling the neighborhood?

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This translates to a savings of over $117 for each mile of range that you forego.

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The Model 3 Performance has 455 hp.

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Tesla does not plan to offer firmware upgrades to unlock more range or performance in the future.

Sawyer Merritt: BREAKING: @Tesla has launched an all-new Standard Range Model S and Model X in North America. Both are $10k less than the Long Range Model S/X.

Model S Standard Range:

• $78,490
• 320 mile range
• 3.7s 0-60MPH

Model X Standard Range:

• $88,490
• 269 mile range
• 4.4s…

via Twitter @Sawyer Merritt

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What do you think? Worth the $10k savings over the Long Range S/X?

Sawyer Merritt: BREAKING: @Tesla has launched an all-new Standard Range Model S and Model X in North America. Both are $10k less than the Long Range Model S/X.

Model S Standard Range:

• $78,490
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• 3.7s 0-60MPH

Model X Standard Range:

• $88,490
• 269 mile range
• 4.4s…

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Model 3 RWD (Standard Range) max charge speed: 170kW

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