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• 轉發 @嵐圖盧放: 新產品、新體驗。上週末我體驗了新嵐圖FREE上搭載的百度Apollo Highway Driving Pro的測試版本，分別試了試記憶泊車和高速領航，整體感受可以説是絲般順滑，安全便捷，非常值得期待。新款嵐圖FREE即將上市，歡迎大家跟我們一起探索嵐圖和百度共同打造的高階智駕！#嵐圖汽車##智能駕駛##嵐圖FREE#嵐圖盧放的微博視頻

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Hyper GT 的高速 NDA 令我印象最深的就是變道的體驗，從發起指令到完成整一個變道的過程都很高效、舒服，用一個詞來形容就是「絲滑」，二排體驗的同事表示很難感受到整個變線的橫向擺動過程。

然後説説進出匝道體驗，在當前版本下，Hyper GT 的變道策略是一個固定值，無論四車道還是兩車道，都是 1.5 km 處發起第一次，1.2 km 處發起跌二次。

若車流量小一些，這個變道過程完全沒問題，而且還挺高效的。一旦車流量多了起來，出匝道的成功率會有所降低。我們也問了廣汽研究院的智駕團隊，在後期的版本中會加入對於車流的判斷以及車道的判斷。進一步把效率和成功率再提一提。

在大直道場景中，Hyper GT 高速 NDA 目前這版軟件做得還是比較保守的。向左發起變道要等到目標車道的快車超過前車之後，才會觸發。向右發起超車的邏輯，基本上壓速度達到 30 kph 再觸發。在效率和舒適性體驗上，Hyper GT 更追求安安穩穩的駕駛。

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錄了個一鏡到底，全程大概 3 分鐘，價格和充電相差不大，但是快太多了。

工程師説，研發中的有一款兩個機械臂的換電站，比如可以左邊取出電池，右邊立即裝上電池，這樣換電速度還會更快。

選擇車電分離方案，根據不同配置車價大概能減大幾萬塊。買 MPV，你覺得車電分離划算嗎？

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後面我們再找找看，有沒有更加具有難度的車位。單看這個體驗，Hyper GT 算是一個很有潛力的選手。

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這套設備加上之後，特別有回到未來那車的感覺。 常巖CY的微博視頻

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Our implant, placed under a thin silicone rubber that mimics the scalp, shows no damage after a repeated impact test. Recommend turning on 🔊

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Our Consumer Recycling Advocate Toolkit spans the basics of battery & device recycling to the efforts shaping our clean energy future.

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Let's close the loop, together.

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