频道消息归档

具体来看：
——尺寸方面，长宽高 4,619 / 1,860 / 1,628 mm，轴距 2,770 mm；
——动力方面，电机功率为 120 kW；
——电池方面，采用磷酸铁锂蓄电池；
——选装包括但不限于：天窗、行李架、外观轮辋、卡钳、外后视镜可不带摄像头、前保险杠中间摄像头、前后保险杠装饰条、前风窗玻璃摄像头、前/侧雷达。

#新能源汽车##42how##哪吒汽车#

via 42号车库的微博

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 「最大电流 800 A、最大功率 800 kW、增加主动冷却」

工信部的新车今天有空的时候再补一条，个人觉得这次更重要的信息是充电新国标（推荐性）的发布，核心信息是这一段：

新标准实现了对原有 2015 年版国标方案的全新升级（俗称“2015+”标准）。新标准在沿用我国现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从 250 安培提高至 800 安培、充电功率提升至 800 千瓦，增加了主动冷却、温度监测等相关技术要求，优化完善了机械性能、锁止装置、使用寿命等试验方法，有利于进一步提升传导充电连接装置的环境适应性、安全性和可靠性，并同时满足直流小功率、大功率充电等实际需要。

#新能源汽车##42how#
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via 42号车库的微博

根据蔚来发布的数据，目前 NOP+ 每周新增里程超过 500 万公里，单日平均使用时长最多超过一个小时，其中 ET7 / ET5 / ES7 用户是使用 NOP+ 的大头。

#新能源汽车##42how##蔚来#

via 42号车库的微博

——在智驾的竞争中，成本是关键要素。
——目前「蔚小理」采用的方案是不同的，但成本太高了。
——高精地图的问题是它无法泛化。
——最终来看，能够控制成本的企业才能够生存下来。

#新能源汽车##42how##Mobileye#

via 42号车库的微博

——我猜测，特斯拉的「端到端故事」（End-to-End Story），更像是一个商业考量，而不是技术考量。
——因为特斯拉已经在这个领域进行了大规模的投入，它需要告诉别人，这个事情别人做不了。

对于这个观点，你们怎么看？

#新能源汽车##42how##Mobileye#

via 42号车库的微博

via 常岩CY的微博

刚刚一个印度记者提问，说“在印度，ADAS正在快速普及，包括L1和L2，……”

正犯困的我一下子被L1搞精神了。 马来西亚·KLCC Convention Centre

via 常岩CY的微博

环抱式座舱，座椅通风
前后双联屏，沉浸式影音
0.22风阻系数，713公里续航（CLTC预估）
Model 3焕新版，25.99万元起售
拿下它，就现在[收到]

via 特斯拉的微博

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• 转发 @石头-SKP: 【换电没有我想象中方便】

本以为换电是最高效的补能方式，体验了一周蔚来之后，可能并不是这样。

🏷️背景
朋友的2020款455km运动版的es6，到今天正好体验一个星期，换了三次电，虽然单次换电体验和时间都不错，但还是打破了我之前对换电的美好幻想。

🏷️换电依然需要大电池
70度电的电池，表显续航400km，实际续航300km左右，再加上不能开到0再去换电，十几续航里程就两百多，相当于一台百公里十个油的陆巡却用了一个30L的油箱，像我日常使用三天就要去换一次，频率太高了。

🏷️有感补能和无感补能的差别
换电是有感补能，而日常家充是无感补能，换电是一件必须要“安排去做的事情”虽然时间不长，但是会有心理压力，但是家充装，到家插上就能充，基本可以做到永动机一般的无感。

🏷️换电是有牺牲的
换电模式在一定程度上影响了整车的驾乘体验以及品牌的产品序列的灵活程度，随着充电基础措施的逐渐完善，优势会进一步降低

🏷️长途快充非常好用
比如我上上周去舟山的岱山岛，单程300公里，目的地的酒店和玩的地方都有快充装，且非常充足，基本也是无感的补能了。

🏷️综合看下来，完善的家充+快充才是目前电车补能的最好解决途径。

最后，虽然我很喜欢蔚来这个品牌，但是以后换车应该不会考虑蔚来了，一方面，我不需要换电，另一方面，我是一个I人，不需要那么无微不至的服务，我一个人待着挺好的，车子给我造造好就行了。
#汽场全开##新能源大牛说##蔚来es6#
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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @石头-SKP: 【换电没有我想象中方便】

本以为换电是最高效的补能方式，体验了一周蔚来之后，可能并不是这样。

🏷️背景
朋友的2020款455km运动版的es6，到今天正好体验一个星期，换了三次电，虽然单次换电体验和时间都不错，但还是打破了我之前对换电的美好幻想。

🏷️换电依然需要大电池
70度电的电池，表显续航400km，实际续航300km左右，再加上不能开到0再去换电，十几续航里程就两百多，相当于一台百公里十个油的陆巡却用了一个30L的油箱，像我日常使用三天就要去换一次，频率太高了。

🏷️有感补能和无感补能的差别
换电是有感补能，而日常家充是无感补能，换电是一件必须要“安排去做的事情”虽然时间不长，但是会有心理压力，但是家充装，到家插上就能充，基本可以做到永动机一般的无感。

🏷️换电是有牺牲的
换电模式在一定程度上影响了整车的驾乘体验以及品牌的产品序列的灵活程度，随着充电基础措施的逐渐完善，优势会进一步降低

🏷️长途快充非常好用
比如我上上周去舟山的岱山岛，单程300公里，目的地的酒店和玩的地方都有快充装，且非常充足，基本也是无感的补能了。

🏷️综合看下来，完善的家充+快充才是目前电车补能的最好解决途径。

最后，虽然我很喜欢蔚来这个品牌，但是以后换车应该不会考虑蔚来了，一方面，我不需要换电，另一方面，我是一个I人，不需要那么无微不至的服务，我一个人待着挺好的，车子给我造造好就行了。
#汽场全开##新能源大牛说##蔚来es6#
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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @池建强: 所以 iPhone 15 最大的创新是使用了 USB-C 吗？

看完发布会感觉苹果被制裁了。
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via 小特叔叔的微博

视频地址：https://www.bilibili.com/video/BV1gP41187Ar

iframe (player.bilibili.com)

via 陈言阁下-特斯拉车主 的 bilibili 动态

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

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• 转发 @肉呆大魔王: 苹果：按一下，自定义轻松直达！

微博：按一下，淘宝轻松直达！（跳过）
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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @少数派sspai: #苹果秋季发布会# 虽然发布会还没开始，但是梗图已经来了🐱

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via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

via 常岩CY的微博

#一个想法不一定对 于欣烈的微博视频

via 于欣烈的微博

具体来看：
——尺寸方面，长 4,890 / 4,930 mm，宽 1,970 mm，高 1,920 mm，轴距 2,650 mm；
——采用 1.5T 发动机，功率可达 143 kW，电机前功率 200 kW 后功率 285 kW；
——电池方面，采用磷酸铁锂电池包；
——选装包括但不限于：轮辋、不同颜色制动卡钳、前后两侧无雷达探头、外后视镜、翼子板装饰件带/无摄像头、电动踏板等。

#新能源汽车##42how##方程豹豹5#

via 42号车库的微博

#新能源汽车##42how##问界新m7震撼上市#

via 42号车库的微博

具体来看：
——尺寸方面，长宽高 5,230 / 1,999 / 1,800 mm，轴距为 3,110 mm；
——增程车型，搭载 1.5T 发动机，功率达 112 kW，采用双电机，前电机功率 165 kW，后电机功率 200 kW；
——纯电车型为四驱车型，前电机功率 160 kW，后电机功率 230 kW；
——电池采用来自宁德时代的三元锂离子电池；
——可选装双色车顶（银顶、黑顶）、前组合灯、前格栅、电动门以及轮辋造型等。

#新能源汽车##42how##问界m9#

via 42号车库的微博

具体来看：
——尺寸方面，4,720 / 1,848 / 1,442 mm，轴距 2,875 mm；
——动力方面，四驱功率为 137kW / 194kW；
——采用三元锂离子电池；
——可选装不同样式轮辋。

此外还有款 Model 3 两驱车型，功率为 194 kW，电池使用四川时代的磷酸铁锂电池。

#新能源汽车##42how##特斯拉model3#

via 42号车库的微博

多的话一起熬~ 🍉🍉🍉

#新能源汽车##42how##苹果发布会#

via 42号车库的微博

这不得性能爆表啊？

via 小特叔叔的微博