频道消息归档

大漠孤烟，长河落日。

我们已经跑到了纯电动车的“无人区”。

这才是Cross Turismo这个后缀所应该担负的责任。

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大漠落日，风吹沙鸣
山峦岩苔，绚烂花海
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入手特斯拉，就要趁现在⚡️
快来评论区分享你和特斯拉自驾故事🍃

📷：@青松闲不住

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今天来参加哪吒汽车科技日，这也是第一次来哪吒新总部。下午要发布的新技术还是挺多的，大家要做好费脑的准备。🐱

#新能源汽车##42how##哪吒汽车#

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• 转发 @杨学良Victor: 为进一步推动电气化转型过程中的管理人才交流，同时持续提升中国作为第二本土市场在沃尔沃汽车全球架构内的作用，沃尔沃汽车中国管理层将进行如下调整。

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉先生将加盟吉利汽车集团，出任吉利汽车集团销售公司副总经理。钦培吉先生在沃尔沃汽车服务十二年，为沃尔沃汽车在中国市场的快速发展做出了重要贡献。自担任大中华区销售公司总裁以来，面对整体市场动荡、疫情考验等重重挑战，他带领沃尔沃汽车实现了销售的稳健增长，市占率逆势提升，整个销售体系更是得到了长足发展。感谢钦培吉先生对沃尔沃汽车的贡献，并祝愿他在新的岗位上取得更大的成功。

现任沃尔沃汽车日本公司总经理潘鹤松先生（Martin Persson）将重返中国，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，他将向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林先生汇报，全力推动沃尔沃汽车在中国市场的持续发展。潘鹤松先生曾于 2015 年至 2017 年期间在中国领导客户服务和售后市场销售工作长达三年，对于中国市场有深刻的理解。此前在日本市场任职期间，他与团队一起提高了市场份额，培养了当地人才，并使沃尔沃汽车在日本高端电动汽车市场处于领先地位，相信他的经验将进一步推动沃尔沃汽车在中国市场的电气化转型。

中国市场作为沃尔沃汽车的第二本土市场，也是全球最具活力、竞争最激烈的汽车市场之一。为进一步提升沃尔沃汽车在中国发展的优先级，增强中国市场在沃尔沃汽车全球架构内所发挥的作用，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林先生将向沃尔沃汽车首席执行官骆文襟先生（Jim Rowan）直接汇报，领导沃尔沃汽车在中国市场实现更大突破。

沃尔沃汽车作为全球领先的豪华汽车品牌，将继续根据其战略规划加速在中国和全球的发展，实现全面电气化转型。
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最近下定ES6的朋友，提车快么？

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• 转发 @42号车库: 小鹏「臭搞技术的」T 恤已在小鹏商城开启预售。

自己调侃自己，那技术是真香。

#新能源汽车##42how##小鹏汽车#
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据悉，沃尔沃汽车前大中华区销售公司总裁钦培吉加盟吉利，将出任吉利汽车集团销售公司副总经理，并负责担任集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

上周钦培吉离开沃尔沃，这周宣布加入吉利，一周内职位角色的转变，更像是大吉利体系下高层的内部转岗。

据公开信息显示，钦培吉于 2011 年加入沃尔沃汽车大中华区销售公司，于 2019 年被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。在沃尔沃的新能源汽车销售模式拓展，推动传统车企的直营模式发展有着丰富经验。

此次任命，在吉利加快推进新能源转型的进程中，钦培吉将负责优化新用户的获取、渠道网络拓展等相关工作，提升吉利的市场运营效率和用户服务质量。

#新能源汽车##42how##沃尔沃##吉利汽车#

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自己调侃自己，那技术是真香。

#新能源汽车##42how##小鹏汽车#

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• 转发 @岚图汽车: #新岚图FREE# 智驾游大五座SUV

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#新能源汽车##阿维塔11#42号车库的微博视频

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而传统 AEB 依靠白名单识别，白名单之外的物体直接忽略。

我们来看白天场景的测试结果，大致可以分成三个梯队：

• 最高在 70 km/h 的速度下，阿维塔 11 能够提前识别道路中央的锥桶、纸箱和水马，并且最终刹停。

• 其他车的表现就确实不太好，首先是 40 km/h 的速度之下，没有一辆车刹停。特斯拉 Model Y、蔚来 ES7、小鹏 G9 三辆车能够准确识别车前方的锥桶，但是不刹停。同时，特斯拉的超声波雷达也相当灵敏，40 km/h 的速度之下能够识别前方的水马，但是距离 1 米才开始预警，肯定刹不住了。

• 表现更差的是理想 L9 和极氪 001，前方的锥桶、纸箱、水马似乎全部被忽略了，测试多次都没有出现在屏幕上。

大家可以在评论区分享一下你和 AEB 的故事🧐

#新能源汽车##阿维塔11##42how#

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依然很稳，无论是纸箱，锥桶，还是水马，都能准确识别，但是最终成绩相比白天有升有降。

大家觉得这个成绩如何？

#新能源汽车##42how##阿维塔11#

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前者对油门控制的丝滑程度到堪比10年老司机的黄金右脚；后者成功汇入的概率和效率都非常高。

我之所以日常天天用，觉得它好用很大部份原因就是这两点。

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• 转发 @小特叔叔: 上周去北京体验了小鹏真无图XNGP工程版，感受就四个字：雀食牛逼！

这里的无图就是指不需要高精地图，这也是为什么这次体验要选在北京，因为北京除了快速环路外，市区道路都是没有高精地图的。我这次体验的是一段长27.8公里市区道路，因为路况还是比较拥堵的，耗时96分钟，全程零接管。

对比我每天在上海体验有图版XNGP简单聊一下无图版感受。

这两者之间的差异我觉得可以用老马经常用的那个词「mind blowing」来形容，无图版XNGP实际表现非常「灵气」，好像「活了」。

特别对于路口避让绕行的处理，它不再循着预存的“图”中的线走了，而是根据周边实际情况快速的做出响应，所以它能做出难度非常变态的绕行（见视频），甚至比一些人类司机还要高效一些。作为对比，我每次下班回家都会遇到一个非常大的左转弯，有图XNGP每次走的轨迹都几乎固定的且不那么高效。

而且因为心里无图，它对一些简单避让，比如横穿马路的老太太，也能明显感受到不再像有图那样做出”过多“的避让。人在车内的感受到的”横向晃动”就少一些了，舒适度提升不少。

可能是因为我天天在用的有图XNGP已经非常牛逼了，常常零接管上下班，所以无图版零接管跑下来给我也是“稀松平常”，主要差异是一些主观细节感受上的提升。

但其实从“有图”到“无图”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子学走路，不再要大人牵着了。小孩子不可能永远有大人牵着走，高精地图也不可能同时保持「高鲜度」和「高覆盖」。

想要辅助驾驶真的跑起来，真的有人愿意付费订阅，真无图方案是必须的。 小特叔叔的微博视频
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• 转发 @周金开: 最近车市各大车企都开始厮杀价格，

为什么这个时候会降价呢？

车企什么时候汽车会降价，无外乎四种情况：

1，库存大了，这比什么都可怕，因为经销商的资金没有周转，一来没办法进新车，二来银行成本就更高了，而厂家生产又没办法停下来，银行也没有办法推迟还款，所以库存越大，降价会越多。

2，市场份额丢了，当然，这跟车企考核指标有关系，如果考核市场占有率的企业，那么丢了份额，即使销量没有掉，也会想办法降价抢市场。

3，要推新车，以前一般一台车的生命周期以前会按照5年来计算，现在越来越短，有的不到3年，甚至两年就变成了老款，所以推新车的压力也越来越大，推新车的时间也决定了原有产品降价的时机。所以大部分推新车前3到5个月会降价。

4，完不成年度任务或者半年任务，这个一般是在6月份或者11月份。

以上基本上是降价的一些影响因素。
最近降价的车型很多，非常影响大家的购买决策，有一年国五国六切换的时候，大家都降价，却发现也卖不动，为啥，因为所有人都降价相当于没有降。
今年下半年车市不乐观，
因为一般消费者买涨不买跌。
降价了，一个月有效果，第二个月就不行了。
一般都是这样。[doge]
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• 转发 @朱玉龙-YL: 为什么哨兵模式耗电？

这个问题我觉得一帮同志是不清楚的，其实特斯拉在哨兵模式下，或者说Autopilot调试过程中，需要回传大量的数据。由于特斯拉的总线架构没有那么精准可以把总线部分关闭，也就是说其实整车带电运行的。

整个车，大部分的控制器都在开着。

如果我迭代的时候，就让摄像头给你隔1分钟左右采样外部图形，然后需要的时候记录，本身是不需要那么多电的。在下一代总线架构里面，就是让部分传感器和ECU可以独立工作，而不是做成都工作的模式，部分唤醒处理。

#芝能日报##新能源大牛说#
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这里的无图就是指不需要高精地图，这也是为什么这次体验要选在北京，因为北京除了快速环路外，市区道路都是没有高精地图的。我这次体验的是一段长27.8公里市区道路，因为路况还是比较拥堵的，耗时96分钟，全程零接管。

对比我每天在上海体验有图版XNGP简单聊一下无图版感受。

这两者之间的差异我觉得可以用老马经常用的那个词「mind blowing」来形容，无图版XNGP实际表现非常「灵气」，好像「活了」。

特别对于路口避让绕行的处理，它不再循着预存的“图”中的线走了，而是根据周边实际情况快速的做出响应，所以它能做出难度非常变态的绕行（见视频），甚至比一些人类司机还要高效一些。作为对比，我每次下班回家都会遇到一个非常大的左转弯，有图XNGP每次走的轨迹都几乎固定的且不那么高效。

而且因为心里无图，它对一些简单避让，比如横穿马路的老太太，也能明显感受到不再像有图那样做出”过多“的避让。人在车内的感受到的”横向晃动”就少一些了，舒适度提升不少。

可能是因为我天天在用的有图XNGP已经非常牛逼了，常常零接管上下班，所以无图版零接管跑下来给我也是“稀松平常”，主要差异是一些主观细节感受上的提升。

但其实从“有图”到“无图”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子学走路，不再要大人牵着了。小孩子不可能永远有大人牵着走，高精地图也不可能同时保持「高鲜度」和「高覆盖」。

想要辅助驾驶真的跑起来，真的有人愿意付费订阅，真无图方案是必须的。 小特叔叔的微博视频

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• 转发 @小特叔叔: 上周去北京体验了小鹏真无图XNGP工程版，感受就四个字：雀食牛逼！

这里的无图就是指不需要高精地图，这也是为什么这次体验要选在北京，因为北京除了快速环路外，市区道路都是没有高精地图的。我这次体验的是一段长27.8公里市区道路，因为路况还是比较拥堵的，耗时96分钟，全程零接管。

对比我每天在上海体验有图版XNGP简单聊一下无图版感受。

这两者之间的差异我觉得可以用老马经常用的那个词「mind blowing」来形容，无图版XNGP实际表现非常「灵气」，好像「活了」。

特别对于路口避让绕行的处理，它不再循着预存的“图”中的线走了，而是根据周边实际情况快速的做出响应，所以它能做出难度非常变态的绕行（见视频），甚至比一些人类司机还要高效一些。作为对比，我每次下班回家都会遇到一个非常大的左转弯，有图XNGP每次走的轨迹都几乎固定的且不那么高效。

而且因为心里无图，它对一些简单避让，比如横穿马路的老太太，也能明显感受到不再像有图那样做出”过多“的避让。人在车内的感受到的”横向晃动”就少一些了，舒适度提升不少。

可能是因为我天天在用的有图XNGP已经非常牛逼了，常常零接管上下班，所以无图版零接管跑下来给我也是“稀松平常”，主要差异是一些主观细节感受上的提升。

但其实从“有图”到“无图”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子学走路，不再要大人牵着了。小孩子不可能永远有大人牵着走，高精地图也不可能同时保持「高鲜度」和「高覆盖」。

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• 转发 @Navis-慢点评测: 如果 G9 改款，我希望留下双腔空悬，而且别跟 4 驱绑定，让后驱也能选配，那它就会是同级别唯一的双腔 + CDC, 没人能打过。

音乐座舱确实可以砍了，真的没啥用，留下 7.1.4 和杜比全景声就行。

内饰再改改，主要是颜色，以及钢琴烤漆的问题。

至于外观，G9 外观不如 P7 惊艳，但很显然也是好看的那种。

*我个人觉得，追求「得房率」的车大部分都不好看。
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