频道消息归档

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• 转发 @陈震同学: 我定制的新房车到了，跟同学们聊个#小报告# ，感兴趣的同学们可以了解一下～😎#大v聊车##车评精选#陈震同学的微博视频

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• 转发 @小特叔叔: 几张爆料，就给 xiaoteshushu 涨粉到了2k+

这我要首提个 Model 3 Highland，天天给他们拆拆发发，5K粉丝也问题不大啊？

不多说了，先去锁个单。
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这我要首提个 Model 3 Highland，天天给他们拆拆发发，5K粉丝也问题不大啊？

不多说了，先去锁个单。

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邹平服务区前广场开始改造，看起来是要一口气上200个充电桩（一棚子50，4个棚子），全带太阳能棚顶。

加速、加速、全面加速！ 小特叔叔的微博视频

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• 转发 @德卤爱开车: 车企说的天幕隔热率，不能只看数字，大家还是要体感一下。

虽然飞凡 F7 的隔热率真的不错，但这条吹的不是F7，是 @小特叔叔 家的隔热膜。

上次我要做 超模车间 项目，他给我展示了一下好的隔热膜和不好的膜的区别。

这就像以前在村里，冬天烧火盆取暖，靠近和离远的区别，这波吹特叔，贴膜打折。

@小特叔叔 你赶快给我上一个德卤专属价。 德卤爱开车的微博视频
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• 转发 @flypig: 今天在理想总部用 5C 充电桩给我的蔚来 ET5T 直流车充满了电！非常快！ flypig的微博视频

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注：此为渲染图，不一定是最终量产版。

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今天在两个不同的位置用了两辆不同的Semi拉着两辆不同的Cybertruck。

所到之处大家纷纷拍照打卡。

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• 转发 @42号车库: 昨晚赵长江更新了腾势 N7 的产品开发和 OTA 升级计划，分为以下 4 点：

• 优化了 AR-HUD 的清晰度问题，加入了自适应调节 HUD 亮度功能；

• 云辇-A 预瞄功能硬件 8 月交付，软件预计 11 月推送，空气悬架舒适模式优化；

• 高阶辅助驾驶推送，具体安排为 8 月底 9 月初推送基础自动泊车功能，9 月底 10 月初推送遥控泊车和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒体后视镜、电吸门也在开发中。

你们最期待 N7 更新哪个功能呢？

#新能源汽车##42how##腾势n7#
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在今天 42Talk 线下沙龙上，理想自动驾驶产品负责人哲伦班长分享了关于智能驾驶的信息与思考。

以下是哲伦班长提到的有意思的内容：

——高精地图本身是一个好产品，它能够一定程度上解决静态感知的问题，但是从城市 NOA 大面积落地的角度，它的成本太高，效率太低了。

——在理想汽车看来，通勤 NOA 的优势，不是分享的机制，而是共享的机制。通过不同路线的通勤 NOA 共享，能够有助于城市 NOA 的落地。

——使用 Neural Prior Net（NPN）神经先验网络提取和使用复杂路口特征的机制，其实更像是给 BEV 提供了一个 Prompt，使它能够实现更好的感知效果。

——其实目前在信号灯识别中，难点不是红绿灯的识别本身，而是意图和语义的识别，比如说信号灯与车道的匹配关系。

——从目前城市 NOA 落地的实际测试经历来看，有时候「选择比努力更重要」，也就是说，路线的选择，比感知能力更能提升 NOA 的通行效率。

——目前理想汽车在智能驾驶层面的云端算力达到 1200 FPLOPS，训练里程打到 6 亿公里，未来会在这块加强投入。

——城市 NOA 的 AI 交互功能，一方面是实现感知还原，一方面是告知用户决策意图。这个东西会给用户安全感，让用户知道它的边界。正如 Elon Musk 所言：之所以做 AI 交互，不是让大家知道车辆能感知到什么，而是告诉大家它感知不到什么。

——从创新扩散理论来看，高速 NOA 的使用，目前正处于跨越鸿沟的阶段。预计明年后年，高速 NOA 的前装率会非常高。从后来开始，15 万以上的车，可能会把高速 NOA 作为标配。

——理想汽车 L 系列的非 Max 版本搭载了地平线征程 5 芯片。它的算力也是很高的；但是从内部来看，单颗 J5 芯片无法做出来一个好用的城市 NOA。

——从技术上来说，通勤 NOA 先在自车使用，然后再分享到别的车上使用。从产品上来说，最好别的车也能用。

——ChatGPT 有很高的容错率，但自动驾驶的端到端容错率极低，接近于零。只有容错率得到解决，端到端才能够落地。而且端到端是需要一些基于传统算法的规则做兜底的，因为要确保道路的安全。

——理想汽车的 AD 和 SS 板块都实现了矩阵式开发，所以能够在车型发布时快速推出产品，核心是为了满足不同用户的需求。

——特斯拉去掉了超声波雷达，其效果是小于等于有超声波雷达的效果。可以说，为了降低成本，特斯拉做了一定用户价值的舍弃。

——在今天这个框架下，座舱域被视为一个娱乐功能，硬件替换是可以的；但是换智驾域的硬件跟换发动机差不多，涉及到安全，也涉及到监管。

——目前 AD 的竞争要素有三点，第一点是算力，主要是云端算力；第二是算法，也就是研发能力；第三是数据量。云端算力，本质上就是投资换的，这要看公司的重视程度；算法，主要是由研发团队的能力决定的，要看企业能否养得起自研团队；数据量是车队决定的，这一点车企具备优势，但方案商是不具备优势的。

大家对于智能驾驶的发展持有什么样的观点？欢迎在评论区分享你的看法。

#42how##新能源汽车##理想汽车##智能驾驶#

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• 送一年，不限次上门取送车服务；
• 如果因为质保问题超24小时，提供代步车；

虽然我不希望用到，但这都是实在的服务体验升级，得点个赞。

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首先，特斯拉一口气弄过去了5辆，已经成为全球含CT量最大的地方了。

其次，有人发现CT的后玻璃好像也是可以降下的，引发了大家对更多应用模式的想象。

再次，CT大张嘴的前备箱这次有了更清晰的特写。

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#42how##新能源汽车#

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#42how##新能源汽车#

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本期主题「理想汽车的智能驾驶」坐等各位今天参加沙龙活动的同学入场！[打call][打call][打call]
#42how##理想汽车#

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• 转发 @张抗抗KK: 关于阿维塔仪表显示驱动能耗这件事情，我来做一个补充。

昨天上海非常热，空调要开到6档、座椅通风打开、两位成年人。从嘉定开到闵行区【一半路程为G2高速】，行驶了71公里，表显CLTC掉了74公里，CLTC续航达成率为95.95%。

考虑到此车为90kWh电量、600公里CLTC续航，那也就是说CLTC平均能耗为15kWh/百公里。续航达成率95.95%的话，那么平均综合能耗就是15/95.95% = 15.63kWh/百公里。

实际上表显的驱动能耗为15.8kWh/百公里，与15.63kWh没啥差别。难道空调+座椅通风 + 音响 + 电器只消耗了0.17度电？ 这个数据，虽然标的是驱动电耗，但怎么看都像是综合电耗。

以上算法有没有问题？ 所有数据均来源于下面两张仪表图片，有兴趣的同学可以帮我检查一下。

我想说的是，就算显示的都是驱动电耗四个大字，实际显示的数据到底包含哪些能耗，还是讲不太清楚的。所以，我一般不看这个东西，只看续航达成率。#新能源大牛说##抗博的阿维塔11#
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• 转发 @42号车库: 连续两天上班开出超低能耗，作为一名拥有 3,000 度免费充电额度的车主，半年过去了才使用了 1,000 度出头的电量，看来今年又要给小鹏省不少电费了。

大家也可以晒一晒，自己最近的能耗是多少，一起 PK！

#新能源汽车##42how##小鹏p7#
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• 优化了 AR-HUD 的清晰度问题，加入了自适应调节 HUD 亮度功能；

• 云辇-A 预瞄功能硬件 8 月交付，软件预计 11 月推送，空气悬架舒适模式优化；

• 高阶辅助驾驶推送，具体安排为 8 月底 9 月初推送基础自动泊车功能，9 月底 10 月初推送遥控泊车和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒体后视镜、电吸门也在开发中。

你们最期待 N7 更新哪个功能呢？

#新能源汽车##42how##腾势n7#

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• 转发 @42号车库: 在商场停完车，无意中看到了带奥迪标志的施工区域，难道奥迪也在建设自营充电桩？不知道支持最大功率会是多少。

#新能源汽车##42how##奥迪#
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• 转发 @42号车库: 前几天快到公司的时候，看到一辆爱驰 U5。印象里这个品牌的车型在上海的可见度，甚至比威马、天际还要少。

大家所在的地方有没有见过这辆车？能见度有多少？

#新能源汽车##42how##爱驰u5#
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• 转发 @42号车库: 深蓝 S7 这辆车已经发布很久了，销量也不错，可我在上海路上却从来没有见过。

昨天晚上居然在停车场看到一辆，极宇黄配色，即使是昏暗的晚上也能一眼看到，实车的外观设计我觉得也挺好看的，颇有点机甲风的线条。

有没有深蓝 S7 的车主来聊一聊用车感受如何？是不是能让你满意？

#新能源汽车##42how##深蓝s7#
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• 转发 @特斯拉客户支持: #特斯拉##T-车主讲堂#🎙夏季用车出游贴士

🚗上车！关于夏季用车的一切，咱们边走边聊
这个夏天，和特斯拉一起不“疆”就⚡️@特斯拉@特斯拉充电生活@特斯拉中国车友俱乐部特斯拉客户支持的微博视频
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