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Re @AndoenRuta Driving EV would save a ton of money in Europe.
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"很明显,现在还处于早期阶段,但我们在(Apple TV)用户数量方面超出了预期,梅西加盟迈阿密国际对我们有一些帮助——因此我们对此感到非常兴奋"。 via 常岩CY的微博
"很明显,现在还处于早期阶段,但我们在(Apple TV)用户数量方面超出了预期,梅西加盟迈阿密国际对我们有一些帮助——因此我们对此感到非常兴奋"。
via 常岩CY的微博
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Drone view of Booster 9 static fire test via Twitter @Sawyer Merritt
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Space Sudoer: Booster 7 vs. Booster 9 🔥🔥 @elonmusk via Twitter @Sawyer Merritt
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有没有谁做过这个无聊测试? via 小特叔叔的微博
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---------------------- - 转发 @小特叔叔: 前几天我发了条微博,说2018年特斯拉就那么强了,2023年了还是“那么”强。 今天展开聊下我眼里特斯拉到2023现在的优势还有什么? 答案显然还是是三电、智能、安全以及最重要的成本。换句话来说,同样成本/毛利的车,你要…
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今天展开聊下我眼里特斯拉到2023现在的优势还有什么?
答案显然还是是三电、智能、安全以及最重要的成本。换句话来说,同样成本/毛利的车,你要做到特斯拉的水平是不可能的。
过去五年,特斯拉在能耗、续航、自动驾驶、安全等的方面,无疑是进步非常多。
它可以用最便宜的摄像头做最好的自动驾驶技术,甚至跨域拿来做记录仪;它可以用最小的电池跑最长的续航;可以用最便宜的车机芯片做出最流畅的车机系统;
同时,它的售价在过去几年快降了一半,让特斯拉走进了千家万户。
那为什么会有很多老车主反而会觉得特斯拉好像没什么改进?
因为这里就会出现一个矛盾:特斯拉企业愿景 VS 个人消费升级。
个人消费必然随着年龄、收入增长需要升级,比如需要更大的车;消费升级就是会花更多没那么划算的钱,比如电吸门、氛围灯、车载冰箱、高功率音响等等都属于“花里胡哨”的体验升级。但它也必然会提高我们在官网上经常看到特斯拉宣传的“用车成本”。
但这个跟特斯拉当前核心使命— “大规模替换燃油车”是有些冲突的。
显然,马斯克坚定选择“加速向可持续能源转变”,淘汰燃油车才是最后的胜利,而不是打造一个豪华汽车品牌,为“富人”服务。
所以,特斯拉是落后了么?不是,只是它选了一条更有时代意义和使命感的路,改变世界。
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via 于欣烈的微博
Dima Zeniuk: New photos of Tesla Cybertruck taken in New Zealand! 🇳🇿 @Tesla @elonmusk via Twitter @Sawyer Merritt
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Hello X Premium. via Twitter @Sawyer Merritt
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One less Cybertruck competitor. https://www.thedrive.com/news/nissan-titan-production-will-end-in-2024 via Twitter @Sawyer Merritt
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One battery electric car was registered every 60 seconds, on average. https://insideevs.com/news/680372/uk-plugin-car-sales-july2023/ via Twitter…
One battery electric car was registered every 60 seconds, on average. https://insideevs.com/news/680372/uk-plugin-car-sales-july2023/
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