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其中高端中型 SUV 双子星蔚来 ES6 累计交付 220,877 台，蔚来 EC6 累计交付 79,123 台。

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PPE 平台在技术和布置上进步很大，这辆车的实用性在中国的纯电市场也更值得信赖。

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原因非常简单，因为产品总是需要反复地打磨，还要倾听市场的声音。

在汽车领域会更有趣些——不少品牌会把前两款产品定义为旗舰，第三款产品，则会更倾向于主流市场。

阿维塔第三款车型，阿维塔 07，光是从名字就知道变化有多大。让大家更容易明白定位和竞品是谁，却也在不平庸之处继续坚持。

#阿维塔07全球首秀 # #阿维塔07都市豪华头等舱#常岩CY的微博视频

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这一方面和吉利整个集团的实力是分不开的，另一方面也是产品定义响应行业变化，反应速度最快的品牌。

同时我们也在好奇，有没有可能既保留非常快的优势，又能展示极氪品牌的完整定义？

今天要看的极氪 7X，有着对命名规则的全新梳理，更可能是上面问题的唯一解。

#极氪7X##极氪7X重新定义纯电SUV#常岩CY的微博视频

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刚开始他还有些拘谨和严肃，但开始讲到 M5 的动力以及研发过程时，他就兴奋得喜笑颜开了起来。

#BMW M5##2024成都车展#一种刻意低调的高调感｜对话 BMW M 研发高级副总裁 Dirk Häcker

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FSD 可以带你去几乎任何地方。

虽然没有什么夸张的摄制技巧，但是这一分钟的画面当中，清晰地告诉我们 FSD 现在可以应对怎样的场景。

别的不说，我觉得你把里面的单词全掌握了就已经是自动驾驶场景描述小能手了[doge]常岩CY的微博视频

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落地之后他可兴奋地给我讲空姐说话巴拉巴拉，两次发餐效率真高巴拉巴拉，我啥也不知道，只觉得从上飞机到落地过了五分钟。

贺老师说：你这睡眠质量要什么公务舱，你以后去哪都只用经济舱就行了，省下来的钱吃点住点多好[旺柴]

像国泰这样的航空公司可能也是想明白了，这 777 的公务舱占比是我见过最大的了，基本整架飞机一半以上的面积都给了高舱位，经济舱腿部空间更短。

这样能卖更多的高价公务舱，也能把经济舱价格控制住，一举两得。 澳大利亚·布里斯班

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 智能汽车有别于其他消费电子行业的一点在于，智能汽车即便没有智能，仍是一台汽车。而智能手机和电脑如果没有应用软件和生态，它就是一坨废铁。

M03 的定单对比既往车型，再一次验证了当下内外饰设计在汽车消费中的重要性，以及智驾和车本身谁在汽车消费中更占主导。

21～23 年 P7 和 001 的走势是另一个典型案例。

大家也可以回忆一下这几年各价位段同级热销的新能源车型：它们可能不是智能化最突出的，甚至在高阶智驾上是缺失的，然而它们一定是整车综合产品力最靠前，短板最不致命的。

这个也是新能源车估值这几年明显回落的原因，那些优秀的智能汽车企业，基本也都是优秀的车企。目前整个行业的商业并非靠高毛利和强边际效应的软件驱动，底色依然是汽车制造业，而非科技企业。

前些天也跟一位智驾领域的朋友聊天，到什么时候高阶智驾会成为大家买车的必备配置，没有就完全不考虑你的程度？

当时大致得出的结论是，当智驾发展到成为实质性生产力，可以让人 hands off + eyes off，开启智驾之后可以肆无忌惮地玩手机，睡觉的时候。

而走向这个阶段的重要拐点，是智驾能开得接近多数普通驾驶员的时时候。

当这两者水平相当之后，智驾的「0 接管意愿」已经可以基本实现，使用智驾对普通用户而言，不再是一个容易焦虑和充满抱怨的事情，因为用户自己也只有那个水平，不会觉得系统的操作比他明显差多少。

另一个问题是，多年后让人 hands off + eyes off 的智驾出现了，是不是车本身和高阶智驾在汽车消费中的主导关系就变了？

是也不是，因为到那个时候，高阶智驾就会像如今手机的 5G 功能一样普及，不具备市场稀缺性。会要变成没有 5G 的手机我不买，很少说因为 5G 而去买一台手机。

随着智能化的深入，用户必然会越来越注重智能。只是车这个载体，以及它身上那些从古至今不随半导体和代码而改变的东西，才能产生更大的差异性，因此也将继续主导汽车消费。

#莱因哈特的用车细节分享#

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The financial policy offers 24 interest-free installments, or low interest rates for 48/60 installments, with a maximum trade-in/additional purchase policy of 10 thousand.

This car will be officially delivered in the second half of this year.

#42how##2024Chengdu Auto Show##Hyundai ioniq5n#

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星途瑶光 C-DM 包括两个版本，超长续航 Pro 四驱，超长续航 Max 四驱，预售价分别是 20.98 万和 22.58 万。

根据官方信息，星途瑶光 C-DM 这套四驱的电机总功率 340 kW，系统综合功率 455 kW，系统峰值扭矩 920 N·m。在此加持下，星途瑶光 C-DM 的零百加速仅需 4.26 秒。

续航方面，星途瑶光 C-DM 的纯电续航里程为 200 km，综合续航里程为 1,400 km，馈电油耗为 6.6 L/100 km。

综合来看，星途瑶光 C-DM 是星途旗下一款尤其强调性能的 SUV，大家觉得它 20 万左右的价格够香吗？

#新能源汽车##42how##2024成都车展#

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在视频开始之前先来问大家一个问题：「阿维塔的车型在你们心中有哪些标签？」也许是设计、个性、小众，但肯定跟实用主义联系不上一起，但是这次有反转，42 号车库姜小黑来带大家看一台非常实用的阿维塔车型，也就是刚刚在成都车展上发布的阿维塔 07。因此本期视频，你将看见：

• 阿维塔 07 的设计有哪些不同？
• 主打实用，车内空间表现怎么样？
• 阿维塔 07 将会是阿维塔首款双动力的车型。

感谢观看！

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