“Robotaxi” 的搜索结果

• 转发 @i陆三金: 那个男人修改了自己的目标。当年，他用能加快多少的可持续能源普及速度来衡量特斯拉的成功，现在，目标也许换成了加快多少的物理世界 AGI 普及速度。

2014年以后，大家都忙着去搞 L4，特斯拉闷头造车，讲新能源的故事，加速新能源汽车的普及速度；现在搞 L4 的散的散、造车的造车，特斯拉却转头回来要把宝押在自动驾驶上。真是不走寻常路，我愿称之为「孤勇者」。

也许是 OpenAI 的成功，激起了 Elon Musk 的胜负心；也许是太多的软件工程师流向 GenAI 让 Elon Musk 感到焦虑；也许是 Elon Musk 热爱冒险的性格。不管怎么说，他的这种勇气，真的是让人佩服。

很多人都在追求看似确定性的东西，只有他在追求推动文明的一些进展。

via 于欣烈的微博

你认为新版 FSD 能大幅提振特斯拉美国销量吗？明年能落地中国吗？

via 于欣烈的微博

美东时间 4 月 8 日，特斯拉收涨 4.9%，市值上升了大约 1,860 亿，这当然是与马斯克宣布 8 月 8 日发布 Robotaxi，特斯拉很有可能再次为行业带来大的变化很有关系。

大家看好特斯拉的 Robotaxi 吗？

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via 42号车库的微博

这符合你的预期吗？

via 常岩CY的微博

我想了想，回复他说，提到的这些困难都对，特斯拉也可能无法做到，但我对马斯克的理解是，做非常难的事比做容易的事更容易。

via 于欣烈的微博

4 月 7 日，广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。

这是 L4 自动驾驶公司和车企为了打造 Robotaxi 量产车，在国内成立的首个合资公司。首款车型已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划明年实现量产。

安滴科技总部位于广州黄埔，广汽埃安与滴滴自动驾驶各持股 50%。这家公司计划在 2025 年推出首款商业化 L4 车型。

首批量产车型将全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港，未来将分批有序投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。

这两家公司的合作无疑能积极推动无人驾驶规模化和商业化落地，大家觉得照这个节奏，自动驾驶网约车什么时候能普及呢？

#42how##新能源汽车##埃安#

via 42号车库的微博

但对于下方有人追问的“哪一年”这个问题，他没有回答。

他还表示，实现通用自动驾驶非常困难。

“特斯拉今年在训练计算、大数据传输和海量视频存储方面的投资累计将超过 100 亿美元。

但与道路上价值约 2500 亿美元的特斯拉设计、由驾驶员训练的人工智能推理计算机相比，这根本不算什么。”

via 常岩CY的微博

如果要是这个样子的话，大家应该觉得很面熟。[允悲]

via 小特叔叔的微博

Robotaxi 能够帮助特斯拉获取更多的数据量，从而加速自动驾驶的迭代。不过前提得是 Robotaxi 目前的安全性、通行效率、价格等比网约车或者出租车性价比更高，让用户更愿意选择。

另外，还有一个点，就是马斯克只是说了 Robotaxi 会在 8 月 8 日亮相，但还没说什么时候量产。[允悲]

#新能源汽车##42how##特斯拉#

via 42号车库的微博

那么大家觉得特斯拉 Robotaxi 什么时候可以量产投入运营？

#新能源汽车##42how##特斯拉# 网页链接

via 42号车库的微博

马斯克一直认为，在欧美市场，阻碍特斯拉销量增长的主要原因，是高利率金融政策。因为很多欧美用户购车，都会采用贷款方式。高利率大幅提高了他们的购车成本，无法承担。

在这样的市场环境下，以及下一代平台的产线投产进度，马斯克决定先做公共出行服务的 Robotaxi 是有一定道理的。当然，Robotaxi 的技术难度和政策法规，是另一个层面的困难。

这才是真实世界的样子，没有那么简单容易的取舍。我们面对的大多数问题，都是两难问题。

via 于欣烈的微博

在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊表示：

• 过去三年多，北京率先规划建设了全国首个高级别自动驾驶示范区，覆盖面积从一开始的 60 平方公里扩大到了北京经开区 160 平方公里。到今年 6 月份，这个示范区会覆盖到通州和顺义，大概 600 平方公里的范围。

• 关于自动驾驶的全面商业化落地，北京总的思路是希望能够坚定地践行车路协同，车路云一体化基础设施建设到哪儿，自动驾驶先行先试的政策才会覆盖到哪儿。

• 关于创新政策体系的搭建，北京市现在构建了国内领先的「2+5+N」自动驾驶创新政策体系，累计出台了 15 项创新管理的政策，推动实现了像 RoboTaxi、自动小巴、无人接驳、无人配送、干线物流等八大类应用场景的示范。

• 整个自动驾驶产业的发展，最终如果能实现全面商业化和产业化的落地，关键还是怎么能够平衡好监管和技术之间的关系。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛2024#

via 42号车库的微博

在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，中国信息通信科技集团有限公司总经理、总工程师，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝表示：

• 我们国家车联网产业生态是比较完善的，现在形成了芯片模组，车载终端（OBU）、路侧设备（RSU），测试仪表、整车制造、测试认证，形成了多厂家的技术环境，技术验证、互联互通我们全球是走在前面的。

• 单车智能是无法解决高速公路的连环撞车的，因为雷达和视频感知基本上 200 米左右，高速公路一旦前车出问题时速 100 多公里的时候，连环撞车是无法避免的。

• 智能网联汽车肯定是车联网协同的核心载体、最重要的服务对象，也是产业变革的核心驱动力，如果没有智能网联汽车我们这些都不用谈。

• 大家一说车联网 C-V2X 就说无人驾驶，其实不是。我们今天希望能够服务的是有人开车的安全预警，尤其是随着新能源汽车智能驾驶功能的实现，服务于 L2+，当然也服务于特定场景的无人驾驶 L4，矿山、码头、机场、RoboTaxi，未来希望是无人驾驶。

• 单车智能是基础、网联是增强。所以有时候说单车智能跟网联是矛盾的，并不是，单车智能跟网联是相互赋能的，并且我特别强调，单车智能做得越强越好。

• 车联网是基础设施促进车路城的融合发展。包括智能汽车、新型基础设施、城市基础设施，包括我们的边缘计算将来做到了路口都有覆盖，就变成城市算力基础设施的网络，这样我们会给智能驾驶服务，给我们的汽车车厂、公交、物流 2B 服务。

#新能源汽车##42how##中国电动汽车百人会论坛2024#

via 42号车库的微博

辅助驾驶功能发展到今天，已经出现了两个路径分支，一条是主攻城市智驾领航，另一条是把能力提升至 L3。城市智驾领航是目前智驾竞争最火热的板块，市面上也有许多支持城市智驾的车型提供用户们选择。而 L3 级智能驾驶，则普遍停留在 Robotaxi 阶段，这么看起来 L3 是不是离普通消费者很远？

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

具体来看：

• 智能驾驶应用路线逐步清晰。

• 单车智能进入快速发展期，2024 年 L2 级以上辅助驾驶渗透率有望达到 55%。

• 城市 NOA 落地节奏、覆盖场景、用户体验将成为车企差异化竞争点。

• L3 级自动驾驶开启准入和上路通行试点，未来 3-5 年有望实现商业化落地。

• 2024 年乘用车车联网前装标配搭载率将达到 85%，逐步走向标配。

• L4 级 Robotaxi 由测试走向常态化收费试点。

#新能源汽车##42how##百人会#

via 42号车库的微博

日前，交通运输部办公厅印发了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》。来看其中的一些要点：

——自动驾驶汽车开展道路运输服务应在指定区域内进行，并依法通过道路交通安全评估。
——使用自动驾驶汽车从事城市公共汽电车客运经营活动的，可在物理封闭、相对封闭或路况简单的固定线路、交通安全可控场景下进行；
——使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动的，可在交通状况良好、交通安全可控场景下进行；
——审慎使用自动驾驶汽车从事道路旅客运输经营活动；
——可使用自动驾驶汽车在点对点干线公路运输或交通安全可控的城市道路等场景下从事道路货物运输经营活动；
——禁止使用自动驾驶汽车从事道路危险货物运输经营活动。

在人员配备方面，从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备 1 名驾驶员或运行安全保障人员。其中：

——从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于 1:3。

也就是说，在 Robotaxi 业务运行中，最多每三辆自动驾驶运行的 Robotaxi 车辆，就需要一名远程安全员。

另外，文件还要求：

——从事道路运输经营的自动驾驶汽车应具备车辆运行状态信息记录、存储和传输功能，向自动驾驶运输经营者和运营地有关主管部门实时传输关键运行状态信息。
——在车辆发生事故或自动驾驶功能失效时，应自动记录和存储事发前至少 90 秒的运行状态信息。

总体来说，官方对于自动驾驶运输经营采取的是依法依规、诚实守信、安全至上、创新驱动的原则。

#42how##新能源汽车##自动驾驶#

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• 转发 @Rocky刘毅林: 前几天生个病， 把发视频都给耽误了，赶紧补上，说好的新东西！先看看 #小鹏X9# 新车新本领，标配的后轮转向，在停车场轻松应对各种窄路、直角弯，不光人开很轻松，AI 开起来也是灵活有余。再看看鹏厂新技术、新能力，多楼层无人泊车 + 远程召唤接人，会自己停下去的车，一定能自己开上来。期待大家一起推进无人驾驶时代的到来~ 注：测试视频拍摄于小鹏汽车总部园区停车场。 Rocky刘毅林的微博视频

via 小特叔叔的微博

Q：华为、小米相继加入新能源车市竞争，他们拥有强大的科技电子消费渠道和用户生态，小鹏汽车怎么补足在这一块的差距？

A：首先在终端方面的流量能否互通本身就是一个问题；其次小鹏也在做自己的生态，包括前几年就考虑如何将出行和 AI 做一个融合，在供应链、制造领域与大众合作，在 A 级车以及 ROBOTAXI 方面和滴滴合作；最后做强还是靠要自己，生态只能说是锦上添花。

#42how##新能源汽车##小鹏汽车发布2023第三季度财报#

via 42号车库的微博

——到今年 Q4，预计季度交付量为 6 万，但目标是超越 6 万，而且到了 Q4 也会产生更大规模的正向现金流；

——期待 X9 成为大型纯电 MPV 市场销量第一名；

—— 15 万级的 MONA 目前研发进展顺利，将于明年第三季度上市，小鹏也将率先在这一价格级别推出支持高阶智能驾驶的车型；

——在销售渠道上，小鹏已经末位淘汰了 100 多家经销商，到今年底和明年初将实现 500 家的经销商规模。

——明年供应链降本效果会成效显著，小鹏汽车在组织、营销、品类等方面上会继续改革，明年会开始出现效果；

——到 2030 年，小鹏将成为中国最领先的智能汽车公司。

以下是 QA 重点内容，我们做了不改变愿意的编辑：

1. 华为、小米相继加入新能源车市竞争，他们拥有强大的科技电子消费渠道和用户生态，小鹏汽车怎么补足在这一块的差距？

——首先在终端方面的流量能否互通本身就是一个问题；其次小鹏也在做自己的生态，包括前几年就考虑如何将出行和 AI 做一个融合，在供应链、制造领域与大众合作，在 A 级车以及 ROBOTAXI 方面和滴滴合作；最后做强还是靠要自己，生态只能说是锦上添花。

2. 如何让产品在细分市场取得定价权？

——首先来自于销售规模和供应链控制能力，其次是品牌溢价和差异化满足用户需求的能力。

3. 目前小鹏汽车渠道改革的进度？直营店和经销店的占比是多少？渠道改革成效有没有在财务方面上的的量化指标？

——小鹏汽车在三季度明确了渠道改革的方案，到明年年初建设 500 家店，会以经销商为主。渠道改革到明年一二季度会给小鹏带来巨大的成效。不过小鹏的店效还有很大的提升空间，但这在 2024 年会有大幅提高。

4. 技术降本会给小鹏哪些车型可以带来好处？

——所有车型都会，但对于销量更大的车型来说，小鹏会做得更好。

5. 怎么区分 MONA 和小鹏品牌的定位，MONA 会通过小鹏的渠道销售吗？

——明年分享 MONA 的定位和渠道相关信息，目前已经有做了准备，可以透露的是，MONA 会有相当一部分与小鹏现有的渠道分开。

6. 怎么看待下沉市场的需求以及怎么发挥在下称市场的优势？

——小鹏已经在 MONA 和另外一个品类创新上有考虑这些事情，期望将最优秀的智能辅助驾驶带给在三四线城市用户，并且一定会在渠道上做出很大的变化。

7. 研发会不会继续增长？明年研发会主要投入在哪里？

——明年小鹏的研发投入会继续增长，但其实小鹏也从四个方面出发在给研发做减法，包括去掉多余的研发、推动模块化，供应商管理、打通工具体系。小鹏接下来会在多个方面加强研发，首先是造型，其次是智能化，另外还有工艺水平、国际化等。

#42how##新能源汽车##小鹏汽车2023年第三季度财报#

via 42号车库的微博

马斯克认为很难对Cybertruck在2024年的销量做出预测，因为这辆车是如此的不同。

可能在2025年的某一个时间，特斯拉将实现每年售出约25万辆Cybertruck。

Cybertruck的产量将在18个月内增加。因此，虽然这辆车的产能爬坡看起来需要3年，但实际上只有1.5年。

特斯拉的下一代平台是「相当传统」的。下一代汽车没有那么多的新东西。特斯拉正在尽一切可能做简化，以达到每分钟生产的水平。

马斯克还指出，下一代特斯拉车型是“追求实用的，但很酷很漂亮。”

马斯克表示特斯拉正在打广告。他承认广告是有用的，但如果人们买不起特斯拉的车，广告就不会有多大作用。

马斯克强调了他对利率的担忧，以及特斯拉专注于减少月供的重要性。他说普通消费者关心的是付了多少。

特斯拉尚未在Giga上海生产的Model 3和Model Y汽车中配备雷达。特斯拉目前正在Model S和Model X上对此进行试验。

“特斯拉设计的雷达是一种高分辨率雷达，具有一定的实用潜力。”马斯克说。

特斯拉能源和服务贡献了超过5亿美元的季度利润。它正在成为特斯拉最赚钱的业务之一，而且增长迅速。

至于Robotaxi，马斯克说这辆车肯定是不需要人驾驶的。

对于FSD价格的调低，他说特斯拉只是想让它更实惠，目前的价格是暂时的低点。

像梅赛德斯-奔驰Drive Pilot这样的L3系统提供的能力非常有限，而特斯拉的FSD是整体性的。“这就是AGI宝宝。”马斯克说。

马斯克说，不同国家的法规决定了FSD在美国之外的可用性。他也承认，他对特斯拉的FSD进展过于乐观。

如果到了紧要关头，特斯拉可以只专注于Giga Texas，并进一步发展综合体。但如果利率降下来，那么特斯拉应该加速。

马斯克说，汽车行业也是循环的。这是因为人们倾向于犹豫是否购买新车，以及经济是否存在不确定性。

#特斯拉发布2023年第三季度财报#

via 常岩CY的微博

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• 转发 @不是郑小康: 小鹏 G6 超 5000 km 了。

我和投资人交流经常说的一句话是：即使在今天，绝大多数用户对小鹏和华为在高速上可以提供的辅助驾驶体验还是没什么认知的。
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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @42号车库: 【42 黑板报】

英伟达未来会怎么进一步布局自动驾驶业务？

前不久，我们跟英伟达汽车事业部副总裁 Danny Shapiro 进行了独家交流，其中谈到了有关自动驾驶业务发展、端到端技术、市场竞争等话题。

他认为，自动驾驶是一个长期主义的业务。同时，面对自动驾驶芯片厂商之间的竞争，Danny Shapiro 认为这是一件好事，并表示了英伟达在硬软件、数据中心以及数据闭环建构的优势，且拥有很好的潜在增长机会。

以下是我们在与 Danny Shapiro 交流过程中谈到的关键信息，我们做了不改变原意的编辑。

Q：NVIDIA 如何看待来自其他自动驾驶芯片公司的竞争？

A：竞争是一件好事，这说明我们选择了一个好赛道。NVIDIA 做的事情本身，就是寻找有挑战性的机会，并创造此前从未存在的解决方案。

对我们来说，竞争本身不仅仅是关乎芯片，也包括软件。这些还只是车内。而数据中心同样也是人工智能的重要组成部分。我不知道，在 NVIDIA 之外，是否还有其他公司在车辆人工智能和数据中心人工智能方面进行合作。而从数据处理的角度，收集、训练、测试、验证和部署，这个过程将不断持续下去，也是我们的优势。

我们不仅仅是一家涉足汽车业务的企业。我们服务于各种市场，所以我们有实力投入数十亿美元的巨额研发预算，这比一般的汽车业务相关企业多得多。

另外，我们不仅仅要看规格，还要看技术在车辆中的实际表现。这包括软件优化，以及进行开发、培训、测试、模拟的整个过程——对于汽车制造商来说，持续迭代的速度也是非常关键的。

Q：NVIDIA 的整体营收很强，但自动驾驶业务板块的营收并不大，你们将如何提升这个业务板块的营收？

A：好问题。从财报来看，我们这个业务板块的营收确实很小。但其实，如果计算我们从汽车产业获得的营收，包括我们从主机厂的数据中心业务中获得的营收，还是非常大的。

我们把这块业务看做一个长线业务，它需要大量投资，而且它的增长曲线是相对缓慢的。接下来 6 年，我们预计将获得 140 亿美元的汽车软硬件营收。

我们的产品也在持续进化，将会更有竞争力，而且我们在汽车、卡车、Robotaxi 等业务板块的营收也将增长。所以我们有很多机会——当然目前我们还处于一个将自动驾驶技术带入到汽车产业的早期阶段。

Q：英伟达为什么选择与联想就 DRIVE Thor 进行合作？

A：我们没有选择给谁独家，所以我们需要很多的 Tier 1。而恰好很多企业也希望参与到汽车产业中来，所以我们有博世和大陆这样的合作伙伴，也会有一些新加入的 Tie 1 合作伙伴。DRIVE Thor 是我们的下一代平台。我们后续将会公布一些关于它的重大更新，敬请关注。

Q：关于汽车业务板块的营收，黄仁勋的态度是什么？

他每天都在给我施压。NVIDIA 的文化基本上是要求每个人去追求极限。所以，我们的团队也是不断被施压，这家公司已经成立很多年，但依旧是创业者心态。

Q：你们会采取什么方式降低产品的成本？

A：我们一直在采取各种方式降低成本。在汽车行业，无论是哪个环节，实际上都要面临降本的压力。在我们看来，降本的本质，不是在参数层面降低晶体管数量之类，而是将芯片与软件整合起来。这是完全不同的模式。

我们认为，在我们向客户提供的软件中，包含着巨大的价值。另外，我们还提供了中央计算平台，它可以让车企去掉很多不必要的 ECU，所以这可能也是一种具备成本效益的方式。

Q：在 NVIDIA 看来，更高算力还是实现自动驾驶的要素吗？

A：我们的芯片提供了不同的版本，不同版本有不同的算力。所以用户可以选择。

但真相是，算力往往与安全性直接相关。比如说蔚来在每辆车上搭载了 4 颗 DRIVE Orin 芯片，算力高达 1000 TOPS。其实拥有更强的算力基础的关键目的，是拥有在未来升级的能力——也就是说，在汽车交付之后，它依然有足够的空间增加新功能。

因为在这个时代，很多事情正在快速变化。手机上每天都在诞生新的应用程序……同样的事情也会发生在汽车应用方面，而生成式 AI 也将成为未来每项工作的一部分。

Q：在你看来，中国汽车市场与欧洲汽车市场的区别是什么？

中国汽车市场的发展令人兴奋，包括投资、基础设施、政府对创业公司的支持等。你也能感觉到德国有多紧张。我们在中国有很多客户，在欧洲同样有很多。宝马的工厂已经数字化，而且通过我们的 NVIDIA Omniverse 平台做实体工厂的模拟，这里面有很多是 NVIDIA 的技术。

Q：对于特斯拉采用的全面垂直整合模式，NVIDIA 是如何看待的？

A：马斯克说过，他会购买每一颗 NVIDIA GPU。所以实际上特斯拉是我们的最大客户之一，它的数据中心可能是整个汽车行业规模最大的其中一个。当然，它也在打造自己的芯片并且在做垂直整合，但它的数据中心是基于 NVIDIA 的（至于 Dojo，我并不清楚它的运行状况，但特斯拉还在买我们的 GPU）。

在我们看来，打造芯片是非常困难的，目前我们在用 AI 去打造我们的芯片。但更加困难的，是通过软件来管理堆满了 GPU 的数据中心并使之正常运行。所以 NVIDIA 的优势在于，我们有大量的研究者、工程师致力于实现包括涵盖汽车行业的 AI 技术。

Q：你如何看待端到端在自动驾驶领域的应用？

A：我认为需要冗余和多样性。汽车内部有重叠的系统。端到端只是众多技术之一。它需要有特定的 DNN，因为如果你只有一个黑匣子，它不一定是可重复的，它是不可量化的。所以我们要做各种不同的检验和制衡。

Q：对于自动驾驶业务，黄仁勋究竟会有多大的耐心？

A：自动驾驶业务对 NVIDIA 来说是非常重要的。黄仁勋非常有耐心。实际上，在看到实际的营收回报之前，他已经在 AI 领域投资了超过十年的时间。所以在自动驾驶业务上，他无疑将会继续投入——这个业务板块还很小，但它拥有非常好的潜在增长机会。

#新能源汽车##42how##英伟达##42黑板报#
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长座椅最多可容纳 3 人，自动剪刀门可在狭窄的地方轻松进入，大舱口开口。

但我觉得这个比例不太符合特斯拉的风格。

via 常岩CY的微博

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• 转发 @不是郑小康: 特斯拉的两座 Robotaxi，上面就是 2021 年 11 月的那次非正式晚宴上特斯拉 CEO Elon Musk 和他的五名副手。

分别是首席设计师 Franz、动力总成 & 能源工程高级副总裁 Drew、整车工程副总裁 Lars、CFO Zach，右手边是特斯拉 & SpaceX & Boring Co. 的 CEO Office 总监，但这里的角色其实是 Giga Texas 的厂长 Omead，分别代表设计、三电、整车、财务和制造。

如今 CFO 已经离职，Omead 调到 SpaceX 担任星舰制造副总裁，接替他出任 Giga Texas 厂长的是汽车业务运营高级副总裁朱晓彤，除了 Texas 的 Cybertruck 和 Robotaxi 生产，特斯拉全球的销售、制造和售后也全部汇报给朱晓彤。
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via 于欣烈的微博

在传记作家 Walter Isaacson 写的马斯克传中，他提到在特斯拉今年年初的一次评审会议中， Robotaxi 和另外一个 2.5 万美元（当前约 18.23 万人民币）的汽车模型放在了一起，但马斯克对后者并未提起多大的兴趣，而是认为 Robotaxi 更有未来感，对城市交通有更大的意义。

一个有意思的插曲是，关于以上车型的研发和生产，马斯克本想将其放在墨西哥工厂，但结果特斯拉的高级工程师们都不愿意去墨西哥，最后马斯克又将其定在了奥斯汀工厂。

而对于 Robotaxi ，马斯克则表示它将会是具有历史意义的革命性产品，或将改变一切，特斯拉也将因此而获得巨大财富。

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