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#42how##新能源汽车##本田#

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#42how##新能源汽车##小鹏mona#

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喜欢玩英雄联盟的玩家肯定知道 BLG。这次还展出了 LPL 2024 春季赛的冠军队服，上面还有每位成员的签名。

最后这个电竞太空椅，可以说是每个喜欢游戏男生心中的梦想座椅了吧🐱

#新能源汽车##42how#

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上周的销量，BBA 都有不同程度的增长，奥迪久违地冲进了中国市场豪华品牌销量前三。大家觉得接下来 BBA 的销量还会持续增长吗？

#42how##新能源汽车#

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展台每一辆都是痛车，很符合 China Joy 的主题。

有一个小问题，大家觉得比亚迪展台的小姐姐好看吗[doge][doge]

#新能源汽车##42how#

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今天的学习项目是扬派盆景。

实践证明，一盆伟大的盆栽作品是 99% 普通人的劳作加 1% 非物质文化遗产传承人大师的点拨[doge]

这位是杜晓波先生，做了盆景几十年，从他的表情看，我这作品应该是不太好救了，但大师还是救了一下[doge]

我试图捐给博物馆被婉拒[doge]

但大家真应该多看看盆景作品，真的是立体的画卷。 扬州

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• 转发 @常岩CY: 这碗饭要火，这就是传说中的“高翔炒饭”[doge]

宝马“家在中国”的举措可能是所有车企里最认真的，不仅连续 18 年组织中国文化之旅，这次更是大中华区总裁兼 CEO 亲自炒了次扬州炒饭。

至于我……可能找到了事业第二春……毕竟连续被三次认作是来教课的厨师师傅…… 扬州·中国淮扬菜博物馆

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感觉没半个小时都排不进展馆里。

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在过去一天里，这样几大全球车企公布了季度/半年业绩：

• 雷诺上半年净收入下降 35%，股价出现近两年半以来最大盘中跌幅。
• 福特业绩未达分析师预期，股价一度下降 18%。
• 日产季度利润下滑，低于分析师最低预期，并大幅下调今年的营业利润。日产股价下跌到 15 个月以来最低点。
• Stellantis 净收入比上年同期下降 48%，工业自由现金流为 -3.92 亿元，平均预期为 +17.8 亿欧元，净收入下降 14%，全部低于预期。Stellantis 在巴黎证券交易所中的盘中股价创下 2021 年初成立以来最大跌幅。

不过，现代汽车「违反了上述原则」。现代汽车 Q2 的营业利润是 4.3 万亿韩元（225 亿元人民币），加上混合动力车型销量提升，财务数据表现略高于预期。

本周，通用汽车也公布了财务数据，虽然业绩超出预期，但没能阻止股价下跌超 6%，成为 2022 年 12 月以来股价跌幅最大的一天。

欧洲车企中，保时捷下调今年业绩预期，股价也创造了 2022 年 9 月首次公开募股以来最大盘中下跌。

#42how##欧美车企财务数据惨淡##新能源汽车#

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虽然车已经发布了很久，但从现场来看热度依旧很高！人流仍然围的水泄不通

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @余承东: 享界S9开启预订之后，很多已经下订的朋友在问能不能早点提车。今天告诉大家一个好消息，我们面向早期预订用户邀约参加享界S9先行尊享计划，成功入围即可享受优先交付等先行尊享权益！欢迎大家晒出订单，提前锁定先行尊享计划名额，一起来看 #谁在下单享界S9#！

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我们之前恰好还拍过这辆车，大家也可以看看实拍。这样一来，享界 S9 的代言人可能是……？

#42how##享界s9##华为#

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评论区加入小米汽车兴趣群😆

#新能源汽车##小米# 网页链接

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由于中国出口的整车受到欧盟关税限制，Stellantis 已经规划零跑的部分车型在欧洲组装。

Stellantis CEO 唐唯实在集团上半年财报电话会中透露了上述信息。

#42how##零跑c10#

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• 转发 @老汤哥Tango: 输出几个观点：

-理想汽车的车都是安全平权的，所以不会搞什么高配车型 比低配车型多2个3个气囊的事情

-绝对不会出现低配的pro比 高配的max版本减配几个气囊的事情

谁的命都是命，

-也不会搞什么不同价位车型多几个气囊 少几个气囊的事情 比如L7比L6 多几个气囊的事情坚决不会发生

（好吧 有人开喷，三排座的车比2排座的多了 2个座椅气囊…….）

谁的命都是命

-验证碰撞安全的底线是 CNCAP的五星和中保研的MGGG
-这些是高考

• 理想汽车的所有车型都是按照CNCAP 五星和 中保研MGGG设计

其余都是参加了XX比赛…. 锦上添花…

好吧 我说完了… 我已经蹲下来，头已抱好，老规矩，别打头，别踢裆…..

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保时捷官方：第一批伪装原型车已经在测试中。纯电卡宴将基于 PPE 平台打造，官方表示除了保证驾驶特性之外，纯电卡宴的开发目标还包括高容量、稳定的动力电池，高效率，高水平舒适性，日常可用性。

纯电卡宴在工厂的场地内测试后，目前已经离开工厂，在全球各地进行数百万公里路测。

目前已经上市的 3.5 代卡宴还会持续升级，与第四代纯电车型提供用户选择。同时，保时捷也在研发燃油和混动车型。2030 年起，保时捷卡宴将在全球范围内提供三种动力类型。

看来卡宴的车型布局，也会和 Macan 类似，燃油和纯电车型同时提供。

#42how##保时捷#

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2、业内唯一端到端AI大模型训练泛化扩充全国：XNGP是业内唯一实车测试验证2595个城市，截至2024年7月5日累计实车测试里程超过756万公里，端到端AI训练泛化扩充全国所有城市的智驾系统。
3、小鹏XNGP定义“全国都能开”真标准：不限城市：全国所有内地城市；不限路线：导航覆盖的所有社会公开道路；不限路况：覆盖掉头、环岛及狭窄小路等复杂路况。

• 转发 @小鹏汽车: 为什么说小鹏的智驾，才是真正全国都能开🤔

想知道答案吗？请关注7月30日19:30小鹏汽车AI智驾技术发布会😎

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• 转发 @不是郑小康: 智驾硬件的重大分野，正在成为一个现实差异。

特斯拉从 FSD v12.5 开始，推理模型的主力硬件平台正式转向 HW 4.0，而不再是自 2019 年起沿用 6 年的 HW 3.0。

据老于透露，特斯拉内部制定的 3.0 和 4.0 切换时间原定在今年年底，时间上来看，HW 3.0 作为主力平台的天花板比特斯拉预期得提前了半年。

特斯拉 HW 3.0（144 TOPS 稠密）、华为 MDC（200 TOPS 稠密）和英伟达 Orin（508 TOPS 稀疏），在实际的算力利用率上是差不多的。

在算法工程水平没有黑科技的前提下，HW 3.0 进入瓶颈后，后两者也会逐渐进入瓶颈。

HW 4.0 相比 3.0 算力增加了 5 倍。

英伟达 Thor 最快是明年上车，但目前看用 750 TOPS 的 Thor U 更多，而 2000 TOPS 的顶配版用的人少。这根本没法和 HW 4.0 PK。

有一种可能，这些车企将 Thor U 作为过渡，自研芯片才是对标 HW 4.0 的下一代平台。

华为 MDC 的下一代暂时还没消息。

端到端的叙事里，没有算力基础，更高参数、更高性能的模型就是空中楼阁。

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1、理想 L9 研发初期，李想希望增程系统的发电功率要比之前增加20kW，让用户体验到的保电性能更好，在混动模式下尽量不要遇到馈电、持续掉电的情况。但这会对NVH开发增加很大的难度。从2021年中理想汽车上调功率目标开始，NVH团队花了整整半年时间优化增程系统的结构噪声，也就是大家平时听到的引擎轰鸣声。到年底的时候，团队认为这套增程2.0的NVH已经是非常不错的状态，已经高出了行业标准，所以约了李想和其他管理层在元旦假期前一天评审。

测试当天，团队很多人都是带着行李箱来公司的，准备评审完撒腿就回家。然而评审结果给团队当头一棒，低频压耳声依然存在，正是来自发动机。李想对L9的期望特别高，这样的测试结果让团队很受打击。所以新年的第一天团队负责人立下了军令状，不解决问题，年后就走人。

这一个月里，团队从硬件、软件都做了进一步的优化。硬件上，围绕中冷箱体和管路做了结构优化，换上了新结构的隔振垫和支架；软件上，再次微调了XCU的标定策略，让增程器的噪声和车速做了更好的匹配，掩蔽噪声。年前的那次评审是腊月二十八，又是假期的前一天。当时很多人的心情就跟去高考那天一样紧张。最终结果令大家满意，整个团队也开开心心过了一个好年。

2、在理想L9开发接近尾声的时候，李想本人再开L9测试车的时候，发现在粗糙沥青路上的路噪非常明显，没有宝马X7声音那么沉稳。团队即刻去跑了那段路，但是NVH的团队成员都感觉不到这种声音的差别，直到后来经过NVH听阈敏感度测试体验，才发现李想个人的听力比普通人在高频方面更敏感。

研发初期，L9的NVH目标是对标宝马X7，有85%的NVH指标不输宝马X7就合格。但是，李想本人对L9在过粗糙沥青路面的噪声非常不满意，坚持要求：“L9的NVH指标要全面超过X7，而不只是满足85%的水平”。当时有两周时间，团队几乎每天都在科学城这条路上做测试、采集数据、修改方案。最后，综合减振性能、重量、可靠性、成本、时间等等因素，给出了最好的方案，就是后来大家见到的这个谐振块。

尽管团队相信这个方案的效果肯定可以解决路噪问题，但到最后决策到底用不用谐振块，依然非常纠结。那时候，团队最担心的不是性能，也不是时间，而是舆论压力，因为谐振块装在上叉臂上显眼的位置，很可能会被好事者抓住攻击。好在最后，李想拍板，他认为这个问题不解决，L9根本不能卖。

3、理想NVH团队负责人汤靖在理想总部的大停车场发现L9在停车的时候，发觉小石子崩起来砸在车底的声音，特别明显。然而，这个问题是难以判定，因为小石子弹起来，起初感觉是一个特别随机的事件，研发团队难以判定石子弹起来之后撞击位置的分布，但又不可能给整个底盘额外再加护板或者隔声材料。

后来NVH团队找到了应对方法，通过在车底加上一层涂层，涂层在被石子撞击之后会留下特殊痕迹，所以只需要实车多跑几轮测试，就可以知道被石子撞击最密集的位置。有了这个高效的试验方法之后，NVH团队还把它推广到不同车速、不同气候条件，比如下雨天，甚至还测试了不同大小的石子。最终测试的结果显示，小石子弹起来的轨迹确实是有规律的，最密集的是门槛下方的位置，以及轮罩位置。后续通过给门槛下方额外加装护板，并且做不等厚的轮罩，在撞击最密集的地方加厚，其他位置保持原有厚度，控制材料的重量。优化之后，即使L9行驶在碎石等复杂路况上，车内也是非常安静、安心的。

4、上面的故事中提到李想本人的听觉特别敏感，经常能帮助NVH团队发现一些特别细微的问题。在开发L9的时候，李想也发现了一个空调的小问题。2022年的6月份，北京刚到车里需要开冷空调的季节，李想发现自己开回家的那台试装车，开了空调之后会有高频噪声特别吵，他觉得就跟家里中央空调的声音差不多。

当时离L9量产的时间其实已经很近了，团队紧急地去车上测，分析这个问题，发现确实有hiss音，频段其实很高了，分布在4000hz到8000hz之间，而且非常轻微，其实NVH团队里大部分同事基本听不到这个声音。最终通过在热管理系统里优化了冷媒膨胀阀，团队成功把这个声音优化掉。这个优化方案在理想L9开始量产后的每台车上，会增加140多块钱的成本。但团队当时很快做出决策，虽然一堆工程师听不见，但是通常年纪越小，对高频越敏感，小孩子是能听到这种高频噪声的。所以团队很坚决地通过了这个方案。

5、理想MEGA是纯电车型，虽然没有了增程器这个声源，但是MEGA的5C超充，却给团队带来了从没有想象过的挑战。而且作为行业里第一款超充功率达到500千瓦以上的量产车，在超充的时候，车辆的散热需求会非常大，理想MEGA配备了一个功率1100瓦、直径535mm的大风扇。

这么大功率的风扇是第一次用在一台家用纯电车型上，之前基本上只有大排量柴油车才会使用，多数是一些皮卡、货车，对于噪声的音量和声音品质都没有太多要求。但是，理想从供应商那边拿到成品试装之后，发现高转速下风扇的声音就像一台小摩托，发出“突突突突”的声音，NVH团队接受不了这种声音。

眼看供应商无法解决，理想NVH团队就打算自己做仿真、出优化方案，结果第一步就又遇到了困难。供应商表示风扇叶形需要保密，数据不对主机厂公开，但经过几轮周折和多次的沟通、协商，团队才终于拿到数模。理想团队基于原方案，对叶片数、叶间距、叶片形状，甚至挡风罩的形状，都提出过新的优化方案，在反复的仿真、样件验证之后，团队找到了现在的九片仿生波浪形叶片的方案。

6、对于MEGA座椅抖动的抑制，理想NVH团队曾花费了超长的时间进行攻关。当时理想座椅团队提出的意见是从底盘上解决振动的传递，也就是提高隔振性能。让底盘变得更软一点。但是底盘团队不接受，因为这样会影响操控稳定性，不愿意让步。两个团队都有各自的坚守，无法再讨论下去。最终，NVH团队考虑换个思路，能不能通过改变座椅骨架的结构来解决问题，也就是要把座椅的频率调低，让座椅和底盘的频率错开。想法很不错，但这样也有问题，因为这个方案会减弱座椅骨架的结构强度。

最终，团队经过底盘团队、座椅团队、结构安全团队的研讨，采取了在座椅骨架上吸振的方式，才最终解决了问题。

7、MEGA的第三排玻璃到了仿真阶段是，NVH团队就发现，隐藏式滑轨空腔和角窗亮条台阶位置，会在气流的冲击下产生高频声源；大面积的钢化玻璃存在“高频耦合频率区间”，在耦合频率附近会透声更多。由此，理想NVH团队对于角窗台阶进行斜坡优化，并补充滑轨内腔密封，减少了一部分的高频声源；但是玻璃耦合频率区间内的隔声不足，始终存在风险。实车出来后，三排侧窗附近的风噪仍然不能让团队满意，很影响驾乘舒适。

在攻坚日战会上，团队提出了一个更昂贵的解决方案，就是要更换材料，使用声学夹层玻璃（PVB声学夹层玻璃隔声能力更强，且不存在“高频耦合频率区间”）。但此时很多车身内外饰硬模都已经开工了，更换声学夹层玻璃的费用是巨大的，因为MEGA三排车窗的面积非常大，且还没有开模。而且，新方案还没有经过实车验证，只有理论分析和玻璃台架的验证结果支持。当时，理想NVH团队的负责人最终决定，即使增加费用也要将三排侧窗改为声学夹层玻璃，确保三排乘客能够享受到和其他位置同样的静谧体验。这项决定，也让MEGA的单车成本提升到之前的近1.5倍。

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以后招聘是不是得要求看信用报告？

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