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明天下午 5 点，还是刺激的人车混行路线，欢迎大家来直播间与我们互动，一起来看一下极越 01 会有什么样的表现，聊聊关于智驾的那些事情～偷偷告诉大家，明天的两场直播我们也给大家准备了各种奖品，快来互动抽奖吧～#极越 01#42号车库的微博直播【42Mark 智驾科目三】极越 01 城市智驾

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明天下午 3 点，老时间老路线，极越 01 继续挑战人车混行。让我们看一下「中国版 FSD」这周会有什么样的表现吧。明天我们直播间不见不散～#极越 01#42号车库的微博直播【42Mark 智驾科目三】极越 01 城市智驾

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特斯拉 Semi 工程主管Wpriestley表示，特斯拉 Semi 卡车已行驶超过 350 万英里（560 万公里）。

他补充说，Semi 卡车的最大有效载荷效率比燃气卡车高出 65%，平均每公里耗电 1 千瓦时。

特斯拉还首次展示了位于内华达州的 Semi 卡车批量制造工厂的效果图。

Wpriestley今天证实，一旦全面投产，其每年将生产 50,000 辆全电动半挂卡车。

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狗坐皮卡不是新闻，狗坐 Cybertruck 就是值得上电视的新闻[doge]

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大家来聊聊：你觉得，小米 SU7 和智界 S7 哪个更好？

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• 我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年，我们彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量能力。传统车厂在这方面是根本干不过的，不在一个数量级的。

四月底，余承东接受了腾讯汽车的专访，里面谈到了关于华为智选车业务发展的诸多内容。我们提取了其中的重点信息，如下：

• 问界的问是询问、探路的意思，华为第一次跟赛力斯合作，做的是全系列 SUV。智界是打中高端、中档车，有轿车，也会有 SUV，产品会做一些差异化和区隔。享界是打行政高端的用户，可以商用，也可以家用。

• 跟江淮的名称还没有定，这个可能要做百万级的，非常高端的。对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯 Phantom 这个档次。

• 智界这一款车今年秋天还会有 SUV 上市，轿车、SUV 组合起来一步一步来，一步一步发展。

• 进入今年以来，今年一季度（华为智选车）已经实现了扭亏为盈，全部扭亏为盈，就是因为智选车的大卖。因为问界、智界，尤其是问界的大卖。

• 我现在都自己开，都不让司机开。第一方面，我也要找智驾还有哪些问题要改进；第二方面，它本身确实也很安全，我就可以在开车的时候处理工作的事情。

• 今天这个时代，你可以看到咱们手机同行雷总小米进来以后，带来了强大的流量能力，这是传统车企根本不具备的能力。因为我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年，我们彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量能力，而且他是董事长、CEO、创始人亲自下场，那个流量能力是非常强的，传统车厂在这方面是根本干不过的，不在一个数量级的，可能差两三个数量级。

• 因为我不太善于表达，我的脑子是理工科脑子，上学的时候文科也不好，不是很爱讲话、说话。但是做企业以后没办法了，必须逼着自己讲话，要给团队传递愿景、传递要求、提目标，你必须得讲话。

• 我的性格、骨子里不喜欢在外面抛头露面的，不喜欢在外面天天显摆的，那不是我的风格。我就是干事情不想服输，做任何事情都要做到最好，这是我的风格。

• 走向电动化时代后，传统的武功全废了，但是替代需要软件、芯片、算法、云、AI 这些能力，都是传统车厂所不具备的。传统车厂有品牌营销、产品设计，但是这一块是中国厂商学的很快。

#42how##新能源汽车##余承东#

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在昨天的理想一季度财报会议上，李想突然宣布原本在下半年发布的纯电 SUV 改为明年上半年发布。这意味，在 MEGA 失利之后，理想的纯电策略或将发生重大的转变。对此，我们结合了理想一季度的财报信息在理想的纯电 SUV，为什么改在明年发布了？中进行了梳理。

总的来说，由于纯电起步的不及预期，在增程和纯电两条战线上，理想当前均面临很大的压力。

在增程方面，截止到 4 月份，理想在今年的销量为 10.5 万，要完成重新定下的 56-64 万年销的话，意味着理想接下来每个月的月销至少要在 4.5 万左右。

在纯电方面，面对纯电的终局之战，理想尚未拿出有足够说服力的产品。要应对眼下竞争激烈的纯电市场竞争，理想的下一款纯电产品表现好坏与否会尤其重要。

因此，对于当下的理想而言，保持务实、谦虚以及对高效的不断追求其实才是一个合理的态度和做法，就像李想曾经在微博上说的那样，「好好学习最重要」。

大家觉得经过一年时间的打磨，理想的下一款纯电能成为爆款吗？

#42how##新能源汽车##理想汽车公布2024年第一季度财报#

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#42how##新能源汽车##理想汽车# 网页链接

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英特尔在 Computex 2024 前夕，提前公布了其下一代处理器 Lunar Lake 的更细致参数，其 AI 性能较上一代提升了3倍以上，NPU 配备40+ TOPS 算力、GPU 配备60+ TOPS 算力，共计提供超过100 TOPS 的平台算力。据称在功耗方面也会有极大的优化。

这款处理器将于今年三季度上市，服务于下一代 AI PC（将可免费升级至微软的 Copilot+）。英特尔官方表示，将有来自20多家 OEM 厂商的80多款新笔记本电脑使用该处理器。

基于英特尔® 酷睿™ Ultra 处理器的成功，加上 Lunar Lake 的发布，英特尔预测其今年的 AI PC 处理器出货量将超过 4000 万颗。

英特尔执行副总裁兼客户端计算事业部总经理 Michelle Johnston Holthaus 表示，英特尔“将通过 Lunar Lake 和 Copilot+ 提供史上最具竞争力的一体化硬件和软件产品”。

此外，另一款处理器 Arrow Lake 也将在 Computex 上亮相，并将于今年四季度上市，AI PC 将从移动端延展到桌面端。

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• 转发 @常岩CY: 最近我有一个朋友怀孕了，上下班不太方便，坐地铁太挤、打车又总打到电动车，坐着容易恶心想吐，想买个车又只有电动车指标，可把她愁坏了。

咱们今天来聊一下，电动车晕车这个问题，是不是一定无法解决呢？

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• 转发 @小特叔叔: 理想官宣了今年本来是下饺子的纯电SUV延期，说要等到补能网络建设好一些后才会推出。

显然MEGA未能如愿一炮打响，导致了现在这个局面。但MEGA没成这个事情现在也很难归因到底是为什么？

但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

高端纯电销量好不好，目前跟补能体验关系并不大，如果我真非常在意体验的话买可以加油的车就好了。既然考虑电车，换电都打消不了的顾虑，何况5C/2C。

现阶段补能体验提升对于纯电销量的边际效益其实很低。

这感觉像是理想卖了太久的增程，自己放大了补能焦虑。作为MEGA车主，我到现在还没用过一次5C，即便你覆盖如特斯拉，我一年估计用到的次数也不会太多，顶多顺路的服务区用一下，毕竟下高速换电我都懒得绕，宁愿服务区随便充充。

如果你对那部分特别在意补能便利程度的人去强调充电多方便，只要他不傻都会知道它方便不过加油。

所以现阶段，我觉得买纯电车的人其实还是会更关注外形、空间、品牌、硬件配置、堆料这些围绕在车本身的东西。做产品，一直都是人无我有，人有我优才能胜出。

纯电的车主们，评论区聊聊你们的看法啊～

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• 转发 @于欣烈: 智能电动汽车月度点评：05 月 21 日 周二 晚八点，和 @Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09 一起聊聊交付、车型产品和商业。

部分讨论话题：
◉ 乐道品牌发布和 L60
◉ 小鹏 AI Day
◉ 蔚小理华米的智驾体验
◉ 主要智电品牌交付表现

点击下方预约，不会错过～
于欣烈的微博直播智能电动汽车月度点评 2024.05

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• 江淮合作品牌尚未确定，定位是超高端。

可能要做百万级的、非常高端的，对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯 Phantom 1500 万售价级别的车，是比他们更豪华、更高端、更舒享的定位。

• 问界主要重点聚焦在 SUV。

• 智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车。

• 享界定位高端轿车。

大嘴给问界的定位就……感觉有点随性。

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• 转发 @小特叔叔: 理想官宣了今年本来是下饺子的纯电SUV延期，说要等到补能网络建设好一些后才会推出。

显然MEGA未能如愿一炮打响，导致了现在这个局面。但MEGA没成这个事情现在也很难归因到底是为什么？

但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

高端纯电销量好不好，目前跟补能体验关系并不大，如果我真非常在意体验的话买可以加油的车就好了。既然考虑电车，换电都打消不了的顾虑，何况5C/2C。

现阶段补能体验提升对于纯电销量的边际效益其实很低。

这感觉像是理想卖了太久的增程，自己放大了补能焦虑。作为MEGA车主，我到现在还没用过一次5C，即便你覆盖如特斯拉，我一年估计用到的次数也不会太多，顶多顺路的服务区用一下，毕竟下高速换电我都懒得绕，宁愿服务区随便充充。

如果你对那部分特别在意补能便利程度的人去强调充电多方便，只要他不傻都会知道它方便不过加油。

所以现阶段，我觉得买纯电车的人其实还是会更关注外形、空间、品牌、硬件配置、堆料这些围绕在车本身的东西。做产品，一直都是人无我有，人有我优才能胜出。

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• 转发 @小特叔叔: 理想官宣了今年本来是下饺子的纯电SUV延期，说要等到补能网络建设好一些后才会推出。

显然MEGA未能如愿一炮打响，导致了现在这个局面。但MEGA没成这个事情现在也很难归因到底是为什么？

但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

高端纯电销量好不好，目前跟补能体验关系并不大，如果我真非常在意体验的话买可以加油的车就好了。既然考虑电车，换电都打消不了的顾虑，何况5C/2C。

现阶段补能体验提升对于纯电销量的边际效益其实很低。

这感觉像是理想卖了太久的增程，自己放大了补能焦虑。作为MEGA车主，我到现在还没用过一次5C，即便你覆盖如特斯拉，我一年估计用到的次数也不会太多，顶多顺路的服务区用一下，毕竟下高速换电我都懒得绕，宁愿服务区随便充充。

如果你对那部分特别在意补能便利程度的人去强调充电多方便，只要他不傻都会知道它方便不过加油。

所以现阶段，我觉得买纯电车的人其实还是会更关注外形、空间、品牌、硬件配置、堆料这些围绕在车本身的东西。做产品，一直都是人无我有，人有我优才能胜出。

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显然MEGA未能如愿一炮打响，导致了现在这个局面。但MEGA没成这个事情现在也很难归因到底是为什么？

但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

高端纯电销量好不好，目前跟补能体验关系并不大，如果我真非常在意体验的话买可以加油的车就好了。既然考虑电车，换电都打消不了的顾虑，何况5C/2C。

现阶段补能体验提升对于纯电销量的边际效益其实很低。

这感觉像是理想卖了太久的增程，自己放大了补能焦虑。作为MEGA车主，我到现在还没用过一次5C，即便你覆盖如特斯拉，我一年估计用到的次数也不会太多，顶多顺路的服务区用一下，毕竟下高速换电我都懒得绕，宁愿服务区随便充充。

如果你对那部分特别在意补能便利程度的人去强调充电多方便，只要他不傻都会知道它方便不过加油。

所以现阶段，我觉得买纯电车的人其实还是会更关注外形、空间、品牌、硬件配置、堆料这些围绕在车本身的东西。做产品，一直都是人无我有，人有我优才能胜出。

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不过其实这点，国内很多品牌早就这么做的了🐱

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• 转发 @山中影娱客: 南京摔倒老人讹人事件完整视频及后续来了，儿子被迫出面道歉！ 山中影娱客的微博视频

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