AI / 算力归档

1、智己L6将在5月13日上市，现在预售订单量？
目前订单量21000。目标人群是更年轻一些的人，married but no kids。

2、后续有什么新的产品规划？轿车还是SUV？
第五辆车规划已经完整，但是还不能公开。

3、智己的智能座舱（8295 + 大屏）有什么优势？
8295是特别顶尖的车型的选择，同样选择8295，但是用户体验和软件迭代能力差别是巨大的。之前我们在8155基础上做的视觉补盲已经广受用户好评，这次推出了DCT的动态追踪技术，除了视觉补盲，把可能会对你产生冲突的行人、非机动车进行高亮和追踪。驾舱一体，智舱和智驾算力共享。包括多视角pilot 也是。欢迎大家横向对比。这次我们也真正挖掘出了高通8295的算力。

4、智己从舆情风波中学到了什么？未来智己会有什么优化？
发布会的事情，我们确实非常抱歉。我们不太想让它占用更多的社会资源，我们想把舆论和用户的关注拉回到对产品的关注上来。我们最近搭了一个2万平方的产品体验场地，让大家进行场景化的体验。

5、传统造车行业，底盘技术的研发会比较保守，顶多是后轮转向。未来智己如何考虑不同路线的前景？
智能汽车是往智慧生命体的方向去演进。对用户来说，后轮转向是好几万的一个配置，对我们来说，它可以让前后轮被独立控制，生命体的前脚和后脚就是应该能够独立控制的，后轮得到解放，这样的能力才是深度的智能化能力。

我们其实也在考虑更加下一代的转向系统，比如四轮各自独立转向。各个车轮的XYZ 都可以动态优化。咱们以前转弯，如果没有空气弹簧的单边控制，离心力肯定存在，左右空气弹簧分别控制的话，离心力就可以从物理上抵消相当一部分。未来智能底盘控制的颗粒度、精准度将大幅度提升。

6、L6的定价会不会受到价格战的影响？
4月第一二周，新能源汽车的销量占比首次超过50%。价格竞争确实也是比较激烈。
我们的价格门槛也是往下在走，但是我们最终还是看价格和价值的匹配。目前我们公布的价格范围是23-33万元，最终肯定会比这个价格更有竞争力。

7、四年前还没有智己，您预判一下，四年后新势力还会剩下几个？
现在变量太多，我只能说两年后，还是有一些优秀的新势力品牌会留在这个市场，1500万的销量，即便是产能最大化，也至少能容下10个品牌。我们希望通过我们差异化的努力，把能力、精力、团队创新力聚焦到产品体验上，技术Flag立好之后，要解决用户痛点，继续留在牌桌上。

8、您会上对面展台去逛一逛吗？
小米的车非常优秀、非常有特点，我们非常尊敬小米，也愿意跟小米学习。时间安排得过来就会去。

9、未来有没有可能大力推动固态电池的搭载应用？全面普及？
市场需求是多元的，但我认为固态电池是最重要的演进路线，它有几个大的逻辑：现在所有长续航电池都很重，如果可以通过能量密度的大幅度提升，可以降低30%的重量，那对整车性能的提升是非常大的；另外，固态电池的整体化学体系没有液态电解质，高温不可燃，安全等级会比液态电解质高。未来循环寿命也会更长。

10、智己除了在技术上的flag，未来还有哪些差异化的竞争力是你们会着重去打造的？
一个是设计方面，美学力，用户选择一辆车，除了品牌因素，造型永远排名第一。国际范审美，无论是内饰还是外观，对用户来说是非常重要的。另一个就是智能方面。

刘涛：最后，我要感谢各位老师最近对智己的关注和关照，我给大家鞠个躬。

via 常岩CY的微博

而关于当前的华山二号 A1000，黑芝麻官方表示已经处于全面量产状态，量产车型包括领克 08、合创 V09、东风 eπ 007 等车型。

华山二号 A1000 支持 L3 及以下应用场景的 BEV 融合算法，能够实现对行泊一体的控制。

另外，黑芝麻也宣布了武当系列的 C1200 家族开始商业落地。

据悉，C1200 目前量产的芯片包括 C1236 和 C1296，支持舱驾一体控制，包括车机的人机交互、行泊一体控制、数据交换等。

对于 C1200 家族的能力，黑芝麻提到，「令消费者以极具性价比的方式拥有主流智能汽车体验」。

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via 特斯拉的微博

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小鹏将感知大模型进行升级，将使用行业首个量产 2K 纯视觉占用网络。同时规控大模型上车，这也是行业首个基于神经网络的规划控制大模型。

在智驾过程中，AI 司机也将持续训练，越开约好开，在过路口/车道的选择中也将越来越拟人化。

同时小鹏的 NGP 也将出征全球。上周，小鹏汽车在德国高速上顺利完成高速 NGP 路测。

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它拥有硬件层、系统层、生态层和 AI 层，其中包含 AI 虚拟仿真、3.0 电子电气架构、车规级芯片等硬核技术。

淦家阅表示，从银河星舰开始，吉利银河每一台新能源汽车都将进入银河 AI 时代。

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MONA 的名字取自于英文 Made of New AI。

何小鹏表示 MONA 是一个颠覆创新的全新物种并且希望它成为全球 AI 智驾汽车普及者。

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• 小鹏可以将中国的本地化、中国的 AI 与大众的硬件、品质以及全球化展开全新的合作；

• 在中国，我们可以帮助大众在电动化、AI、电子电气架构等方面做的更好，同时我们也希望跟股东一起把小鹏这个品牌带到全球。

总结来说，就是小鹏和大众在软硬件可以做到优势互补，同时小鹏还可以借助大众的力量走向全球，这给行业里的合作或许带来了示范作用。

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电动化是上半场，智能化是下半场。天神之眼将覆盖 20 万级到半万级车型。目前，已经有百万辆比亚迪搭载了地平线的芯片，即将推出搭载征程 6 芯片的车型

#新能源汽车##42how##地平线征程6##比亚迪#

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入门产品征程 6B（图一），算力 10+ TOPS，CPU 算力 20K+ DMIPS，同时支持NCAP 标准，满足出海标准（全球能开）。目前国际 Tier 1 意向合作伙伴博世、电装。国内有福瑞泰克、MINIEYE 等。

征程 6E（图三），算力 80 TOPS，CPU 算力 100K DMIPS，Transformer 计算效率相比上代产品提升 10 倍，支持被动散热（燃油车也可用）。

定位更高的征程 6M（图四），算力 128 TOPS，CPU 算力 137K DMIPS，支持轻量级城区 NOA 与记忆行车，还支持激光雷达接入。

征程 6E/M 首批量产合作车企：上汽集团、大众、比亚迪、理想汽车、广汽集团、深蓝汽车、北汽集团、奇瑞汽车、星途、岚图汽车。

旗舰级产品征程 6P，具体参数如下：（图五-图十）

• 370 亿晶体管
• 4 核心纳什 BPU，算力 560 TOPS
• 18 核心 CPU，算力 410K DMIPS
• GPU 算力 200G FLOPS，支持 3D 图像渲染
• 内存 256 bit LPDDR5，带宽约 205 GB/s
• TB/s 级高性能带宽总线，访存确定性时延 130 ns

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via 42号车库的微博

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via 42号车库的微博

要知道 2020 年，第一款搭载地平线征程 2 的车型才亮相，到现在也就短短 4 年时间。

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via 42号车库的微博

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via 42号车库的微博

首销期的 3.7 万元权益包里，包含 2 万元的城区智驾包抵扣券，相当于首销期花 6000 元开通城区智驾。

所以在问界新 M5 上，华为（暂时）采用了和蔚来、特斯拉类似的智驾销售模式，即智驾硬件全系顶配，不再区分智驾版，高阶智驾功能需付费购买。（保留了以后上非智驾版、非高阶智驾版的可能）

via 于欣烈的微博

入门款和理想 L6 同价。L6 是全系标配四驱，新 M5 是全系标配激光雷达和算力平台。

via 于欣烈的微博

Q1: 听说雷达要进军泰国市场，那边的皮卡市场主要是日系车统治，如何看待和他们的竞争？

答: 泰国的皮卡市场是很完善的，泰国的皮卡在用户的生活中有两种情况，单排座或者一点五排座的通常是作为运营的工具车，而两排座的车型的使用场景和美国类似，属于生活和工作一起，当 SUV 用。但他们所提供的配置和技术，基本还是我们 10 年前的状态，很多车还是机械仪表，也很少有新能源车，像铃木的 D Max 也是一个典型的油改电产品。所以可以讲和雷达已经不是同时代的产品。但当地的品牌已经在那边做了几十年，提供了很好的服务。但基本的产品和产品质量方面，我们会比他们做得更好。他们的燃油皮卡在最近这 10 年也基本上没有太多进步。所以我们这次是知己知彼。

Q2: 雷达的电四驱和其他电四驱有什么差异？

答: 首先我们的纯电平台来源于吉利母公司，有一个很好的底子，有很棒的三电硬件。另外我们的四驱是完全针对皮卡使用场景研发的四驱，对载重、拖拽等皮卡使用场景做了很多的开发，这个和那些针对城市使用工况开发的四驱是不一样的。并且我们的各种驾驶模式还会继续在大模型的加持下进行优化，后续也会衍生出更多的模式，拓宽产品的应用场景。

Q3: 雷达如何为用户创造更多的场景？

答: 说一个例子，现在用智能手机的用户和之前用诺基亚的其实还是同一批用户，我们做新能源皮卡，依旧是为皮卡用户打造，是为户外用户打造。我们要用新的技术和能源方式，去解决用户在新时代的问题。当你有了电，你就进入了电气化时代。玩户外的朋友有了电，就可以不再依赖各种火种，可以更方便更环保，可以用上各种电器，可以上网，可以作为物联平台，可以联动无人机等等。所以关键是提供一个新的平台，在这个上面可以拓展出很多的功能和设备，再往后会自然而然地衍生出很多新的场景。

Q4: 雷达在皮卡的电池安全上有什么可以介绍的点？

答: 除了正常的电池防护，我们针对皮卡的场景，还做了电池的撞击、防水、水冲击、扭转的专门试验。因为皮卡越野的时候有更多的冲击，有更多的车身扭转，其实我们在设计之初都有考虑，也有针对性强化，做到了行业里很高的水准。

Q5: 瀚海平台支持纯电、增程、插混，后续会如何规划动力形式？

答: 我们吉利母公司在动力技术的研发上有三种动力的储备，所以如果有市场需求，我们就可以推出对应的产品。像海外市场，其实对于增程式是不太接受的。另外在一些寒冷地区，纯电也会有衰减和低温性能的限制。所以不同的动力形式有它们各自的优劣。我们也会尽快推出其他动力形式的皮卡。

Q6: 纯电皮卡的改装玩法和燃油皮卡会有什么差异？

答: 以前的皮卡，是用户外场景来体验车。而我们的皮卡，是让车成为一个能源和物联平台，让用户能去体验户外，玩的是户外场景。

Q7: 对于海外市场的销量有什么规划？

答: 雷达很重视海外市场的发展，尤其是东盟地区。雷达预计海外市场的销售占比会逐年上升，我们对于在东盟市场超越日系品牌很信心，具体的数据我们会在后续合适的时期推出。

Q8: 雷达会如何应对国内友商的新能源皮卡竞争？

答: 雷达不止是一个纯电皮卡，是一个能源和互联平台。我们在在产品上做得非常专业，像我们发布会上提到功能，不只是加上去，而且是做到了很完整。比如我们的物联系统团队，我们的通信团队，加入我们之前都是对应细分行业的专家级人才。我们有我们的产品理念，并且为这些产品理念做了很充分的工作。后续要面对友商的竞争我们做好了准备，一个有规模的行业必定会有竞争，也希望大家可以一起把这个市场做大。

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摘录了一些重点：

• 最核心的技术：澎湃OS、芯片、AI 三大底层核心技术；

• 2016 年开始，小米内部就下定了 All in AI 的决心，AI 相关产品全部自研；

• 雷军个人定的目标是月销 1 万，小米 SU7 原来定的目标是全年交付 7.2 万台；

• SU7 发布成功的原因之一就是保密，所以对于会不会出 SUV 等接下来的产品规划保密；

• 预计小米 SU7 的毛利率会在 5-10%；

• 关于特斯拉降价：应对竞争最好的方法不仅仅是价格战，更重要的是产品力；

• 小米汽车未来三年里会 100% 聚焦在国内市场，目标不是低水平盈利，而是 15 - 20 年成为全球前五的车厂；

• 过去三年，按工作时间长度来算，雷军大概在车上花了一半精力。

#42how##新能源汽车##小米su7#

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今天，岚图汽车宣布，2024 岚图汽车春季技术沟通会定档 4 月 24 日（本周三），并在微博喊话华为智能汽车解决方案，表示周三见。

岚图与华为的战略合作协议是在今年 1 月正式签署的，双方将通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

在华为与汽车界合作的三种模式中（零部件供应模式、解决方案模式、鸿蒙智行的智选车模式，岚图采用的是华为智能汽车解决方案。

按照这个模式，华为会将一整套华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等集成到岚图的汽车里。

大家觉得，与华为的合作能给岚图带来哪些新亮点呢？

#42how##新能源汽车##岚图#

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之前在广州车展，地平线已经介绍过下一次征程芯片的部分信息，但今年才是正式发布的时机。

智能驾驶芯片赛道的变局，已经正式开始了。

#新能源汽车##42how##地平线#

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• 转发 @傅盛: 互联网30年造就了中国一批杰出的企业家和技术大拿，接下来的人工智能30年，我们一起努力 #跟傅盛学AI##AIGC##大咖观察#傅盛的微博视频

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• 转发 @不是郑小康: 昨天禾赛的发布会我没去，但是李一帆的 PPT 里专门有一 part 讲纯视觉，主动放出了 Elon Musk 喷 LiDAR 的两句话，下一页代表李一帆对这件事评价的 PPT 上写「真男人，不用枪」。

更具体的解释是：特斯拉水面下巨大的研发投入，包括算法、算力和数据，你（车企）也有吗？

就这一幕来说，我对李一帆有巨大的 respect。

第一，他可以完全不提纯视觉。

第二，他可以提纯视觉，但是用业内常见的宣发手法，即寻找那种视觉失效而 LiDAR 有效的视频画面来打一打广告——考虑到他是一个 LiDAR 公司的 CEO，我仔细想了想，这样做也无可厚非吧。

但他选择说真相。

via 于欣烈的微博

AD 算力平台几年时间就会升级换代，换新车的代价有区别。

via 于欣烈的微博

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